[이코노피플] 장영준 효림엑스이 부사장 "SDV 전환, 전장 산업 구조를 바꾸는 분기점"

SDV 전환의 한가운데 선 효림엑스이, 전장 산업 재편의 축

효림엑스이 장영준 부사장(사진)은 자율주행과 소프트웨어정의차량(SDV) 전환이 전장 산업의 생존 구조를 근본적으로 바꾸는 분기점에 접어들었다고 강조했다. 구민수 기자

자율주행과 소프트웨어정의차량(SDV) 확산으로 자동차 산업의 패러다임이 빠르게 바뀌고 있다. 차량 기능이 소프트웨어로 정의되는 구조 전환 속에서 지역 제조업의 생존 전략 역시 시험대에 올랐다. 대구에 본사를 둔 자동차 전장 전문 기업 효림엑스이의 장영준 부사장은 "자율주행과 SDV 전환은 이미 되돌릴 수 없는 흐름"이라며 "전통 제조 기반 위에 SDV와 커넥티드카 기술을 접목하며 전장 산업의 변화에 대응하고 있다"고 강조했다.

- CES 2026을 전체적으로 봤을 때, 모빌리티 산업의 방향은 어디로 가고 있다고 보나?

▶올해 CES에서는 로보틱스가 더욱 부각됐다고 느꼈다. 그렇다고 자동차 산업이 정체됐다고 보지는 않는다. 모빌리티 분야에서는 자율주행이 이미 대세가 됐고, 기술을 보여주는 단계를 넘어 실제로 쓰이는 단계로 넘어가고 있다. 올해부터는 국내뿐 아니라 글로벌 시장에서도 자율주행차가 본격적으로 대중화될 가능성이 크다.

- 자율주행이 본격화되기 위해 SDV가 강조된다.

▶자율주행은 단순히 센서나 알고리즘만으로 구현되는 영역이 아니다. 차량 전체가 소프트웨어 중심으로 재설계돼야 가능하다. 이를 위해서는 SDV, 즉 소프트웨어정의차량이 확실히 정립돼야 한다. SDV가 자리 잡으면 차량에 들어가는 제어기 수와 부품 수는 구조적으로 줄어들 수밖에 없다. 기능 하나마다 제어기를 붙이던 기존 구조는 유지되기 어렵다.

- SDV 확산이 전장 업계 전반에 미치는 영향은?

▶과거에는 100개 기업이 200개 부품을 생산했다면, 앞으로는 50개 기업이 100개 이하의 부품을 생산하는 구조로 재편될 가능성이 크다. 회사의 규모와 관리 역량, 통합 역량이 충분하지 않으면 전장 업체로 살아남기 어려운 시대가 온다. 효림엑스이도 계열사와 함께 연구개발 역량을 통합하고, 전장과 소프트웨어를 함께 가져갈 수 있는 구조를 강화하고 있다.

- 자율주행 확산에 따라 차량의 성격도 달라진다는 분석이 있다.

▶자율주행이 발전할수록 전장의 역할은 더 중요해진다. 자율주행이 가능해질수록 운전자는 운전석에서 점점 멀어지고, 차량 탑승자는 '운전자'가 아닌 '소비자'가 된다. 그만큼 대화면 디스플레이와 몰입감 있는 콘텐츠 경험이 중요해진다. OTT 서비스가 차량 내에서 소비되는 빈도도 계속 늘어날 것으로 본다.

- 이런 변화 속에서 대구경북 모빌리티 산업의 가장 큰 과제는 무엇인가?

▶대구경북은 쇳물부터 배터리, 전장 부품까지 자동차를 만들 수 있는 공급망을 거의 다 갖추고 있다. 다만 완성차를 생산하는 기반이 없다는 점이 가장 큰 한계다. 자율주행과 목적기반차량(PBV), 로봇택시로 전환될수록 자동차 생산량 자체가 줄어들 가능성도 있다. 그럴수록 다품종 소량 생산이 가능한 새로운 완성차 생산 모델을 고민해야 할 시점이다.

※효림엑스이는?

1999년 설립된 효림엑스이는 대구 달서구에 본사를 둔 자동차 전장 전문 기업으로, 임직원은 약 500명 규모다. 인포테인먼트(AVN·클러스터), 자율주행 보조 시스템(ADAS), 커넥티비티 부품 개발과 제조를 핵심 사업으로 한다. 특히 단일 CPU로 여러 운영체제(OS)를 동시에 구동하는 하이퍼바이저(Hypervisor) 기술을 기반으로 클러스터(계기판)와 AVN(내비게이션)을 통합한 콕핏(Cockpit) 시스템을 KG모빌리티 전 차종에 100% 공급하고 있다.