대구 고속철 파장(3)-기형도시 만들'졸작'발상

한국고속철도건설공단 고위 관계자가 16일 본사에 전화를 걸어왔다. 지역여론을 진정시켜 달라는 주문과 함께 대구.부산의 지하화구간 발표에 오류가 있었다는 뜻을 전했다.대구 지하화구간 2.4km는 3.5km, 부산 4.5km는 5.8km의 잘못임을 확인했다.부산의 전구간 지하화는 이미 전국주요보도 매체서도 다룬 사항인데도 건설공단은 4.5km 5.8km라는 주장을 굽히지 않고있다. 그뿐이 아니다. 2-4m높이로알았던 방음벽이 2층건물과 맞먹는 6m높이라는 것이 고속철도 용역회사인 삼우기술단(서울)에 의해 밝혀졌다. 방음벽의 소재도 투명판이 아닌 알루미늄판이라는 설명이고 보면 대구의 남북장벽 계획을 정부가 숨겨놓고 추진하고 있는 모양새다.

또한가지 이해하기 어려운 소식이 있다. 대구 남북 10개 지하도의 훼손을 막기위해 고속철도 선로기초를 1.2m높인다는 계획이다. 현 지하도의 급경사진노면을 건드리지 않기위해 비스듬한 덧지붕을 씌워 차량통행에 지장이 없도록한다는것.

'바닥높이 1.2m에 방음벽 6m'의 구상은 대구야 어떻게 되든 고속철도만 달리면 된다는 발상으로 볼 수밖에 없다.

건설공단 관계자도 그렇게 말했다. "우리야 경제기획원이 돈주는대로 공사를할뿐이다. 10조7천억원이 아니라 9조7천억원을 줘도 예산에 공사를 맞출수있다. 작품이 나빠지는 것을 상관 않는다면..."라고.

건설공단측의 해명을 듣노라면 경부고속철도 건설사업은 사정에 따라 누더기도 될수있다는 인상을 받게 된다.

건설공단 한관계자는 교통부나 경제기획원에서는 이번 대구지역민들의 반발을 지역 이기주의로 보려는 시각이 없지 않다고 말했다. 또 일부 보도매체들은 대구와 부산의 대립구조라는 시각으로 사태를 다루고 있다.이같은 일련의 사태에 대해 대구지역민들은 실소를 금치못하고 있는 실정이다.

대전이 지상화 계획에 이의를 달지않았던 것은 지역여론이 반분됐기 때문이다. 기존철도를 이용하느냐, 대전엑스포장으로 우회하느냐에 대한 시민여론이팽팽히 맞서있다는 것이다. 또 대전의 지역여건이 대구만큼 지하화에 대한절박성이 크지 않다는 소리도 들린다.

서울의 경우도 한강-용산까지의 대부분 구간이 지하고, 서울시 의견이 거의받아들여졌다는게 대구시측 조사내용이다.

다만 룡산역을 일부 시발역으로 사용하려다 10조원의 경비부담이 생겨 서울역과 남서울역을 시발역으로 확정한 것으로 알려졌다.

부산은 논외로 해도 상관이 없을성 싶다.

대구시 관계자는 경부선철도에서 17km나 비켜가는 청주에 고속철도가 들어가는 마당에 지하화요구를 지역 이기주의로 몰아붙이는게 말이되느냐고 항변했다.

애초에 지하화를 결정해놓고 일언반구없이 지상화로 계획을 바꿨는데 가만있을 도시가 어디 있느냐고도 반문했다.

제집 안방으로 철도가 나는데도 이를 가만히 보고있을 사람이 어디 있느냐는이야기다.

대구는 이미 도시미관을 이유로 고가도로까지 철회시킨 행정경험이 있다. 심지어 도심의 지상 20층이상건물 신축을 규제할 정도로 독자적인 도시개발방침을 지니고 있다. 지묘동 고도제한이나 구릉지의 건축높이 제한까지 도입하고있는 실정이다.

한때 대구역을 중심으로했던 도시중추기능이 반월당으로 남진한 것은 경부선이라는 넘지 못할 장벽이 있었기 때문이다. 단핵도시구조에 용지마저 절대부족한 실정에서 도시기능의 남부밀집은 대구를 더이상 발전 불가능한 도시로만들고 있다. 높이 6백m의 앞산 꼭대기에 도시중추기능을 갖다놓을 수는 없는노릇이다.

경부선 북쪽 최도심 5백m지점에 아직까지 대형공장들이 밀집해 있다는 사실을 외지인들이 알턱이 없다. 그만큼 경부선의 대구도심 관통은 대구의 숨통을죄고 있는 실정이다.

대구의 도시행정 패턴이나 지역개발 악영향에서 볼때 지상화 저지는 지역민들의 절박한 대응일 수밖에 없다. 대구를 두메산골로 생각지 않는다면 지상화저지를 지역이기주의로 매도할 수 없다는게 대구사람들의 공통된 시각이다.설사 타지역이 모두 지상화를 수용하더라도 대구는 그 예외가 돼야 한다는게지역의 굽힐 수 없는 주장이다.

정부는 공명정대한 국책사업 추진태도를 견지, 불필요한 여론 조성을 억제하고 대구지역민들의 진정한 목소리에 귀기울여야 할 것이다.