되짚어본 93-(7) 교통개발

93년 대구시에서는 국제공항.지하철.대구선 철도이설.도시고속화도로등 교통문제가 현안의 초점으로 부각됐다. 대구개발 즉 교통개발이라 할 만큼 대구시정은 교통개선에 역점을 두고 있었다.그러나 시재원의 한계.중앙정부지원 미흡등으로 {교통발전 구상}은 아직 답보상태를 벗어나지 못하고 있다.

이같은 교통개발 지연은 대구.대구권 더 나아가 경북의 산업경제및 문화사회적 입지를 약화시키는 것으로 지적되고 있다. 이때문에 교통현안해결을 위한지역민들의 단합된 목소리가 그 어느때보다 절실하다는 각성이 광범위한 공감대를 형성하고 있다. 다가오는 새해, 지역 교통현안의 획기적 진전을 기대하며 대구 교통개발의 현주소를 되짚어본다.

**대구국제공항화 사업**

93년말 전세기 취항을 목표로 추진됐던 대구국제공항화 사업은 이제 겨우 기본계획 확정단계에 들어섰다. 정부는 12월말 항공정책심의위원회를 통해 기본계획을 매듭짓고 98년 상반기에 전세기를 취항시킨다는 구상을 최근 가시화시킨바 있다. 그러나 사업추진 늑장으로 내년 교통부 예산에는 설계비 13억원조차 배정되지 않고 있다. 정부 관계자는 추경예산에 설계비를 반영토록 하겠다고 밝혔지만 자칫 1년 세월을 허송할 우려도 없지않은 실정이다.95년이후 본예산 8백40여억원 조달문제도 정부 호의에 기대, 낙관할 형편이못된다는게 관계자들의 지적이다.

6공 공약사업인 {대구 국제공항}은 만2년간 시행착오만 거듭해오다 광주등후발도시의 같은내용 추진에 편성, 그나마 가시화될수 있었다는 시각도 없지않다. 98년 전세기 취항은 당초 계획보다 5년이나 늦어진 것으로 그동안 정부및 지역민들이 {대구국제화}에 얼마나 등한히 해왔느냐를 단적으로 보여주는사례중 하나다. 산업경제적 측면에서 국제공항 신설은 대구발전의 모멘트가될 수 있는 문제였으나 안이한 대응태세로 몇년간의 시간을 허비한 결과가됐다는 것이다.

이같은 대구국제공항 사업의 파행과 관련, 지역민들은 낙후된 대구개발의 당위성을 알리고 사업 조기화를 강력 추진해야 한다는 여론을 보이고 있다.**대구선 이설사업**

대통령 선거공약의 단골메뉴로 등장했던 대구선 이설사업은 또한차례 공약해프닝을 연출하며 오리무중에 빠졌다.

중앙정부및 대구시 일각에서는 지난 8월 대구동을 보선에서 민자당후보가 당선될 것을 기대하며 반대급부 성격의 대구선 이설을 기정사실화 했었다. 그러나 민자당 후보가 참패하자 {청와대에 대한 면목상실}을 이유로 공약을 슬그머니 철회시킨 것으로 보인다.

당시 철도청에서는 현장조사반까지 파견, "사업 실현성이 아주 높다"는 등선거분위기를 고조시키며 이설공사가 곧 실현될 것 같은 여운을 남겼다. 그로부터 4개월이 지난 지금까지 이설운운의 공약은 사라져 지역민들로부터 "또한번 당했다"는 피해감만 심어줬다.

그럼에도 불구하고 동대구역-동촌역-반야월역-청천역간 대구선 14km의 이설을 공약으로만 받아들이는 이는 거의 없다. 그것은 대구 동부개발의 당위적사업일뿐 아니라 사업 실현 가능성이 아주 높기 때문. 8만평의 폐철도부지 매각대금(7백80억원)으로 고모역-금호강-청천역간 9km의 철도부설 투자비(8백50억원)를 거의 보전할 수 있다는게 대구시의 분석이다.

대구선 이설의 난관은 단하나, 정부의 대구개발의지 부족뿐이다. 정부가 폭넓은 융통성을 발휘, 대구를 도우려는 의지만 가져준다면 95년 착공도 어렵지않다는 의견이 지배적이다.

**지하철 건설사업**

대구지하철 1호선 건설공사는 반월당.대구역 구간의 공사지연과 건설비 앙등으로 개통목표 보다 1-2년정도 늦어질 것이 확실시 되고있다. 대구시는 월배-대구역간 96년 상반기, 대구역-안심간 97년상반기로 잡고있으나 공기내 완공은 어렵지 않을까 보고 있다.

또 95년말 착공예정인 성서-고산간 2호선은 누증되는 재정수요로 착공자체에회의를 표시하는 이들이 적지않다. 1호선 총공사비가 1조9백억원(당초)에서1조4천5백억원으로 늘어난데다 수천억원 규모의 공채상환, 1호선 개통에 따른 운영적자 연간 4백억원등 2호선 착공을 어렵게 하는 요인들이 수두룩하다.그러나 대구시 입장은 정부지원을 보장받기 위해 무리를 해서라도 착공을 서둘러야할 형편이다. 특히 지하철4호선건설까지 완료돼야 운영적자를 벗어날수 있다는 심리적 부담감이 무리한 착공을 강요하고 있는 실정이다.대구지하철은 교통분담 효과에 비해 너무나 엄청난 투자를 요구하고 있다는게 큰 부담으로 남아있다. 1호선 완공에 따른 수송분담률이 11%(4호선 전체31%)에 머물고 있다는 사실이 이를 잘 입증하고 있다.

이때문에 지하철 건설비의 50%를 국고로 지원하고 건설및 운영주체도 지방자치단체가 아닌 교통공단이 돼야 한다는게 한결같은 바람이다.