英 조사기구 보고서 공개-사고 KAL機 계기결함

지난해 12월 23일 영국 런던 스탠스테드공항에서 추락한 대한항공 화물기는 기장과 부기장간의 자세지시계(ADI)가 일치하지 않는다는 경고음이 수차례 울리는 등 계기상 문제가 있었던 것으로 조사됐다.

또 사고기의 ADI고장은 런던 추락사고에 앞서 우즈베키스탄 타슈켄트공항에서 이륙했을 때도 발생했던 것으로 조사결과 밝혀졌다.

이에 따라 이번 사고는 기체 결함, 그리고 조종사들의 비상상황 대처능력 부족 등이 주요원인이 됐을 가능성이 높아졌다.

6일 건설교통부가 공개한 영국 항공사고조사기구(AAIB)의 조사보고서에 따르면 사고기는 부기장이 항공기가 고도 900피트에 도달한 것으로 기장에게 보고할 때 경고음이 3차례 울렸으며 곧 이어 2차례나 이어졌다.

또 스탠스테드공항 관제탑이 기장 등에게 관제탑과의 교신을 지시했을 때에도 ADI는 약 9차례나 경고음을 울리는 등 추락사고로 비행기록장치(FDR)의 기록이 종료될 때까지 경고음이 21초동안 지속적으로 울렸다고 AAIB 보고서는 밝혔다.

ADI는 항공기 기수와 기체의 좌우 선회각도를 나타내는 장치로서 기장·부기장이 이·착륙과 좌우 선회를 확인할 수 있도록 도와주는 항공기 운항에 필수적인 장치다.

한편 사고기는 앞서 타슈켄트 공항에서 이륙한 후 고도 1천피트에서 기장이 항공기를 우측으로 회전할 때에도 경고음이 울리고 경고등이 켜졌지만 적절한 조치를 통해 무사히 비행했던 것으로 밝혀졌다.