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  ‘성공을 끌어당기는 시간 시즌2’ 시작

  1인 창조기업 지원센터, 중장년 기술창업센터가 주최하고 더컴퍼니씨협동조합이 주관하는 '성공을 끌어당기는 시간 시즌2'가 다음달 21일 시작된다. 지난해에 이어 올해 시즌2로 계속 운영되는 이 프로그램은 1인 창조기업 및 중장년 기술 창업기업까지 참여 기업 범위를 확대해 진행한다. 총 4회차 교육으로 최신 창업 트렌드부터 아이템 검증까지 실무형 창업 역량 강화에 중점을 둔다. 교육 주제는 ▷2024 산업 트렌드와 창업 생태계 ▷AI를 활용한 사업계획서 작성법 ▷아이템 검증 실무 ▷스몰브랜딩 전략으로 구성됐다. 이번 사업을 주최하는 '1인 창조기업 지원센터'는 1인 창조기업 육성 및 사업 활성화를 목표로 신규 사업자를 발굴하며 예비 창업자 및 초기 창업자의 사업 성장에 기여하고 있다. '중장년 기술창업센터'는 풍부한 사회 경험을 지닌 중장년을 위한 맞춤형 창업 보육센터로, 입주 공간 및 멘토링 프로그램 등을 통해 창업 성공률 제고를 지원한다. 올해 시즌2에는 디지스타트업인큐베이터, 경상북도, 수성구, 달서구, 경북문화재단 콘텐츠진흥원, 문경시, 포항테크노파크 등 7개의 1인 창조기업 지원센터와 계명문화, 달서구, 수성구, 경산, 칠곡군의 5개 중장년 기술창업센터가 참여한다. 영남권역의 지역 밀착형 넘버원(No.1) 창업 교육기업을 기치로 내건 더컴퍼니씨협동조합은 예비·초기 창업가 교육 및 로컬크리에이터 육성 프로그램을 기획하는 인증 사회적기업이다. 1인 창조기업 지원센터와 중장년 기술창업센터 브릿지센터인 디지스타트업인큐베이터의 정희돈 본부장은 "참여기업들이 2024년 최신 창업 트렌드를 익히고, 실무형 창업 역량을 갖춰 시장 경쟁력 있는 1인 창조기업, 중장년 창업가가 되기를 기대한다"고 말했다. 강은경 더컴퍼니씨협동조합 대표는 "창업 전문 강사 연계 및 지역맞춤형 창업 교육을 통해 1인 창조기업 지원센터, 중장년 기술창업 센터 기업들의 실무 역량 강화에 힘쓰겠다"고 말했다.

  2024-04-22 12:30:00

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  더컴퍼니씨협동조합-㈜디지스타트업인큐베이터 창조경제 활성화 업무협약

  더컴퍼니씨협동조합은 지난 19일 ㈜디지스타트업인큐베이터와 '창업교육 선도모델 창출'을 통한 창조경제 활성화 업무협약을 체결했다. 영남권역의 지역 밀착형 창업 교육기업인 더컴퍼니씨협동조합은 '로컬에 기회를 만드는 방법'이라는 슬로건 아래 지역창업가 육성, 지역 맞춤형 생활 인구 프로젝트 기획을 통해 지역사회 문제를 해결하는 인증 사회적기업이다. 또 ㈜디지스타트업인큐베이터는 대구경북권역 1인 창조기업 지원센터와 중장년 기술창업센터의 브릿지센터 운영사다. 올해부터 기술력을 가진 1인 창조 기업 육성 및 사업 활성화를 목표로 신규 사업가 발굴 및 예비·초기 창업자 성장에 기여하는 1인 창조기업 지원센터와 풍부한 사회 경험을 바탕으로 기술을 보유한 40세 이상 중장년층 창업가를 지원하는 중장년 기술창업센터가 통합 운영된다. 대구경북권역에는 디지스타트업인큐베이터, 경상북도, 수성구, 달서구, 경북문화재단 콘텐츠진흥원, 문경시, 포항테크노파크 등 7개의 1인 창조기업 지원센터와 계명문화, 달서구, 수성구, 경산, 칠곡군 등 5개의 중장년 기술창업센터가 있다. 기술력을 보유한 1인 기업과 중장년 창업 수요가 증가하고 있는 가운데 더컴퍼니씨협동조합과 (주)디지스타트업인큐베이터는 이번 협약을 통해 대구경북 지역 기반의 창업가 양성을 위한 기술, 교육 협력 및 교육 인프라를 공동 활용한 참여기업 역량 강화 지원을 약속했다. 양 기관은 또 이번 업무협약을 계기로 1인 창조기업 지원센터와 중장년 기술창업센터 입주기업의 역량 강화를 위해 긴밀히 협력하고 지역 창업가 양성을 위해 공동 노력하기로 했다. 협약을 통해 지난해에 이은 온라인 창업 역량 강화교육 '성공을 끌어당기는 시간 시즌2'를 진행한다. 정희돈 ㈜디지스타트업인큐베이터 본부장은 "지역의 1인 창조기업과 중장년 기술 창업자들이 더욱 활발한 상호 교류와 연계사업으로 시장 경쟁력을 갖추는 역량 강화의 초석이 되기를 기대한다"고 말했다. 강은경 더컴퍼니씨협동조합 대표는 "관련 분야별 전문 강사 섭외 및 지역맞춤형 창업 교육을 통해 최신 창업 트렌드 교육, 실무형 역량 강화 교육을 진행하는 등 1인 창조기업 지원센터, 중장년 기술창업센터 기업들의 역량 강화를 위해 힘쓰겠다"고 밝혔다.

  2024-04-21 13:35:53

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  [부음] 김동식씨(매일신문 부산취재본부장) 부인상

  ▶최경숙 씨 27일 별세, 김동식(매일신문 부산취재본부장) 씨 부인상, 영은(해운대구다문화가족지원센터 사무국장)·승은씨(벡스코오디토리움 조감독) 모친상. 빈소=부산영락공원장례식장 1빈소. 발인=30일 오전 6시 50분. 장지=부산추모공원. 010-3873-1472

  2024-03-28 11:21:47

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  협동로봇 기업 (주)영현로보틱스, 중기부 '레전드50+' 선정

  대구 로봇기업인 (주)영현로보틱스(대표 이욱진)는 2024년 중소벤처기업부 지역특화 프로젝트 '레전드50+' 에 최종 선정됐다고 24일 밝혔다. '레전드 50+' 프로젝트는 중기부가 광역자치단체와 협업해 지역 강소기업 육성과 미래 먹거리 창출을 목적으로 추진하는 사업이다. 선정 기업은 중기부의 ▷창업진흥기금 융자 ▷스마트공장 ▷중소기업 혁신바우처 ▷수출 바우처 ▷창업사업화 지원 사업과 지자체 협업 패키지 프로그램 등을 제공받을 수 있다. (주)영현로보틱스는 대구 최초의 협동로봇(Cobot) 전문 제조기업이다. 한국로봇산업진흥원 내 기초연구소를 운영 중이며 대구지식산업센터에 부품 생산·제조 공장을 두고 있다. 통상 조작자의 안전을 요구하고 있는 산업용 로봇이나 조작자와 동일공간에서 함께 협업 할 수 있는 협동로봇은 고가의 장비로 인식되고 있다. (주)영현로보틱스는 산업용 기계부품 제조 등에 쉽게 접목할 수 있고 중소기업의 인력난을 해소할 수 있는 저가 표준형(국산화) 제품을 개발 중이다. 특히 세계에서 처음으로 수중 20m에서도 가동할 수 있는 방수(IP68 등급) 협동로봇을 개발해 특허를 출원했다. (주)영현로보틱스 관계자는 "외부로부터 이물질과 수분을 차단하는 이 기술을 적용하면 안개, 비, 분진 등 악천후 환경에서 장시간 운전해도 성능에 영향을 받지 않는다"고 설명했다. (주)영현로보틱스는 협동로봇의 핵심 부품으로 저동력 고출력의 희토류 기반 모터도 개발해 특허 출원 중이다. 현재 가반하중(로봇이 들 수 있는 최대 무게) 35kg의 협동롯보 제품 출시를 앞두고 있다.

  2024-03-24 15:56:56

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  [데스크칼럼] 신공항 일구이언(一口二言)

  "대구경북(TK)신공항 화물터미널 2개를 운영해 잘 되는 것보다 대구시 인구가 300만 명으로 증가하는 게 빠르다." "지역 합의 사항은 지킬 필요가 없다." 오는 2029년 TK신공항이 들어서는 군위와 의성에 복수의 화물터미널을 설치하겠다는 대구시와 경북도의 합의를 정면으로 뒤집는 발언이 물의를 빚고 있다. 경북도와 의성군 등에 따르면 이 발언의 주인공은 어이없게도 국토교통부 TK신공항 건설추진단 소속 관료들이다. 1월 대구상공회의소에서 열린 기업인 간담회와 2월 세종시 정부청사에서 열린 의성군과의 면담 자리에서 연이어 새어 나왔다. 국토부는 이와 관련한 공식 입장을 내놓지 않고 있다. 문제의 발언을 한 당사자들도 구체적인 이유나 배경은 함구하고 있다. 분명한 것은 정부 관료들의 참을 수 없는 가벼움이다. "지역 합의를 지킬 필요가 없다"니, TK신공항이 어떻게 여기까지 왔는지 안다면 도저히 입에 담을 수 없는 얘기다. 신공항은 대구경북 '합의'의 산물이다. 지난 2020년 7월 대구시장과 경북도지사, 대구경북 국회의원, 대구경북 시·도의원 등이 서명한 공동합의문이 신공항 건설 추진의 원동력이 됐다. 당시 공동합의문은 ▷군위군·의성군 공항신도시·산업단지 조성 ▷군위군의 대구시 편입 등의 내용을 담고 있다. 이철우 도지사는 "공항은 대구경북의 새로운 역사다. 팔을 하나 떼 주는 아픔이지만 약속은 반드시 지켜져야 한다"며 군위군 편입 반대 여론을 일축했다. 군위군 편입은 지방자치단체 간 합의로 이루어진 최초의 사례로 신공항 건설과 대구경북 상생 발전의 역사적인 터닝 포인트가 됐다. 군위군 편입 이후 경북 22개 시군은 남은 공동합의문 이행을 통한 경북 발전을 염원했다. 특히 군위군이 대구시에 편입돼 수혜를 얻은 만큼, 의성에도 합당한 보상이 필요하다는 목소리가 더욱 커졌다. 이는 지난해 10월 이철우 도지사가 복수 화물터미널 중재안을 제시한 배경이 됐다. 단일 터미널(대구시 군위군)에 대한 국토부 민간 공항 사전타당성 검토 결과에 의성 지역사회가 강하게 반발하면서 지역 갈등 위기도 심화됐다. 대구시 또한 군위군에 여객(밸리카고용) 화물터미널, 의성군에 화물기용 화물터미널을 설치하는 상생안에 전격 합의, 갈등 봉합에 동참했다. 원희룡 당시 국토교통부 장관도 "화물터미널 복수 설치안을 적극적으로 검토하고, 신공항 기본계획에 포함시키겠다"고 약속했다. 옛말에 "일구이언(一口二言)은 이부지자(二父之者)"라고 했다. 한 입으로 두말하는 사람은 아버지가 둘인 것과 같다는 뜻이다. 필요에 따라 쉽게 말을 바꾸는 일관성 없고 모순된 행동을 비꼬는 말이다. "지역 합의는 지킬 필요가 없다"는 국토부 관료들의 발언은 지난해 원 전 장관의 약속을 파기하겠다는 것이다. 장관이 바뀌자 한 입으로 두말하는 것이나 다름없다. 말에는 무게가 있다. 정부 관료라면 더욱 신중해야 하고, 책임질 줄 알아야 한다. 당장 의성군 지역 사회단체들은 "화물터미널이 의성 지역에 오지 않으면 공항 이전은 불가능하다"는 입장을 밝히는 등 후폭풍이 거세지고 있다. 대구경북 지방정부와 정치권도 두고만 봐서는 안 된다. 행여나 국토부 안팎에서 복수 화물터미널 약속을 깨려는 시도가 있다면 반드시 막아야 한다. 어떤 이유에서든 대구경북 상생 합의를 깨는 신공항 건설은 결코 있을 수 없다.

  2024-03-20 16:34:01

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  [데스크칼럼] 포스코 사외이사, 전원 사퇴하라!

  포스코, KT, KT＆G 등은 '오너'가 없는 기업이다. 국영기업으로 출발해 민영화 수순을 밟았다. 경제 용어로는 '소유 분산 기업'이라 불린다. 윤석열 대통령은 지난해 초 금융위원회 업무보고에서 "소유 분산 기업의 최고경영자(CEO) 선임 등 지배구조 구성에서 윤리적 위험이 발생할 수 있다"며 "그 절차와 방식이 공정하고 투명하게 이루어져야 한다"고 강조했다. 대통령의 지적은 현실이 됐다. 포스코그룹 지주회사인 포스코홀딩스가 지난해 8월 캐나다에서 '초호화판 이사회'를 연 정황이 드러났다. 오는 3월 임기가 만료되는 현 최정우 회장(CEO)의 3선 연임 추진이 예상되던 시점이었다. 경찰은 지난 11일 서울중앙지검으로부터 포스코홀딩스의 호화 해외 이사회 의혹이 담긴 고발장을 이첩받아 최 회장 등 16명을 업무상 배임 혐의로 입건했다. 앞서 경찰은 지난 3일 포항 지역 시민 단체인 '포스코 본사·미래기술연구원 본원 포항이전 범시민대책위원회(범대위)' 측에 대한 고발인 조사도 마쳤다. 범대위는 포스코 임직원과 사내외 이사들이 지난해 8월 6~12일 5박 7일 일정으로 캐나다 밴쿠버에서 이사회를 개최하는 과정에서 6억8천여만원을 집행해 회사에 손해를 끼쳤다며 고발장을 제출했다. 경찰이 조사 중인 이사회 지출 내역을 보면 기가 막힌다. 참석자들은 한 끼에 2천만원대 식사를 하는 등 식대만 1억원을 쓴 것으로 알려졌다. 이동할 때는 50분 거리에 1억7천만원가량이 드는 전세 헬기를 이용했다고 한다. 더 기가 막히는 건 경찰 조사를 받고 있는 16명 중 사외이사 7명 전원이 오는 3월 예정의 차기 포스코그룹 회장을 선출하는 CEO후보추천위원회(후추위) 소속이라는 점이다. 범대위는 "(초호화판 이사회는) 최 회장 등 사내이사들이 임기 만료를 앞두고 (후추위) 사외이사들을 상대로 로비를 벌인 것"이라고 주장했다. 이에 대해 후추위는 지난 12일 입장문을 통해 "비판 취지를 겸허히 수용한다"면서도 "포스코그룹의 새 회장 선출을 위한 중요한 시기에 후추위의 신뢰도를 떨어뜨려 이득을 보려는 시도는 없는지도 경계할 필요가 있다"고 밝혔다. '로비' '누군가의 개입' 여부를 떠나 후추위 사외이사들이 차기 회장 선임 절차에 참여할 자격이 있는지 의문이다. 사외이사의 존재 의의는 대주주나 오너의 전횡, 경영에 대한 독단을 감시하는 것이다. 식사 한 끼에 2천만원짜리 초호화판 외유야말로 사외이사의 존재 의의와 신뢰를 저버린 것 아닌가. 모든 논란에도 불구하고, '사외이사'의 역할은 반드시 바로잡아야 한다. 포스코가 어떤 기업인가. 1965년 한일청구권협정을 통해 대일청구권을 포기하는 대신 경제협력자금을 지원받아 설립한 국민기업이 바로 포스코다. '조상의 핏값'으로 지은 회사에 초호화판 이사회 논란이 웬 말인가. 지금이라도 후추위 사외이사들은 전원 사퇴하는 게 순리다. 차기 CEO 선출에 시간이 더 걸리더라도 새로운 선임 절차를 밟아야 한다. 이미 신뢰를 상실한 사외이사들이 차기 회장을 선출한다면, 차기 회장의 신뢰성마저 의심받을 수밖에 없다. 이참에 경영진과 결탁하기 쉬운 사외이사 중심의 소유 분산 기업 CEO 선출 방식도 전면 개편해야 한다. 대통령의 지적처럼 소유 분산 기업의 CEO 선임은 그 절차와 방식이 공정하고 투명하게 이루어져야 한다.

  2024-01-17 16:01:52

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  [데스크칼럼] 이젠 조기 개항이다!

  '2029년 12월 부산 가덕신공항 조기 개항 청신호'…. 요즘 부산 언론에 심심찮게 등장하는 '헤드라인'이다. 국토교통부는 올해 3월 가덕신공항 개항 시기를 2029년 12월로 못 박았다. 당초 2035년 6월에서 5년 6개월이나 앞당겼다. 여기에 조기 개항의 필수 과제로 꼽히던 가덕신공항건설공단법이 지난달 6일 국회 본회의를 통과했다. 이 법은 가덕신공항 조기 개항을 이끌 건설 전담 조직 설립 근거를 담고 있다. 가덕신공항 입지 조건은 특수하다. 그동안 매일신문 특별취재팀 자격으로 가덕도 대항마을 신공항 현장을 여러 차례 방문했다. 그때마다 '공항 입지'로서 가덕도 현장은 그야말로 낙제점이었다. 대항마을은 부산의 땅끝마을로 불린다. 이곳 앞바다 일대를 흙으로 메워 공항을 만들고, 땅에는 공항으로 들어가는 도로를 낸다는 게 아무리 생각해도 불가능해 보였다. '그' 가덕신공항이 이제 현실이 됐다. 그것도 조기 개항을 앞두고 있다. 고난도 복합 공사를 전담할 전문성을 갖춘 건설공단은 가덕신공항 건설을 앞당기는 전환점이 될 것으로 보인다. 이쯤에서 대구경북신공항을 되돌아보지 않을 수 없다. 대구경북신공항 이전이 공식화한 건 벌써 7년 전(2016년)의 일이다. 집요하리만치 가덕신공항 건설에 매달려 온 부산과 달리 그동안 대구경북의 행보는 아쉬움투성이다. 신공항 후보지 선정을 둘러싼 지자체 유치전이 지나치게 과열됐다. 최근 수개월간은 때아닌 화물터미널 갈등으로 우왕좌왕했다. 대구경북신공항 개항 일정은 당초 2027년에서 2028년, 2030년 12월로 계속 밀렸다. 다행스러운 점은 아직 기회가 있다는 것이다. 무엇보다 대구경북신공항의 공사 기간을 2년 단축해 2028년 조기 개항할 여지가 남아 있다. 공구별 동시 착공을 통해 5년 공기를 2년 앞당길 수 있다는 구상이 나온다. 결코 쉽지 않은 일이지만, 계획대로 이뤄진다면 2029년 예정의 가덕신공항보다 1년 앞서 개항할 수 있다. 조기 개항과 함께 대구경북이 공을 들여야 하는 또 다른 과제는 '신공항 배후도시 개발'이다. 대구경북이 화물터미널 갈등에 휩싸여 있던 지난달 30일 가덕신공항과 인접한 경남 창원과 거제 지역이 국가 지원을 받아 각종 기반 시설 건설과 지원 사업을 할 수 있는 길이 열렸다. 이날 열린 국무회의에서 가덕신공항 주변 개발 예정지역을 반경 10㎞ 이상에서 추가 확대하는 '가덕도신공항법 시행령 개정안'이 통과된 것이다. 현재 대구경북신공항 특별법에도 '주변 개발 예정지역'은 10㎞로 한정돼 있다. 대구경북도 부산·경남을 벤치마킹해 신공항 배후 개발 지역을 칠곡과 구미 등으로 확대하는 특별법 개정에 나서야 한다. 구미는 대구경북신공항과 10~20㎞ 반경 내에 위치한 가장 핵심적인 지역이다. 현재 구미 지역 경제권은 구미1공단부터 기존의 도심이다. 신공항이 들어서면 해평과 산동을 중심으로 한 새로운 경제권을 형성할 수 있다. 누가 뭐라 해도 신공항은 대구경북 역사상 최대 건설 사업이다. 신공항에 대구경북의 미래가 달려 있다고 해도 과언이 아니다. 우선은 조기 개항에 집중해야 한다. 여객과 항공 물류 수요 선점이 무엇보다 중요하다. 먼저 개항하는 가덕신공항에 주도권을 뺏긴다면 다시 찾아오기는 쉽지 않다. 더 이상 갈등할 시간이 없다. 조기 개항에 대구경북의 모든 역량을 결집해야 한다.

  2023-11-15 15:27:50

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  [데스크칼럼] 대구경북신공항의 이름은?

  꿈에 그리던 지방 신공항 시대가 눈앞에 다가왔다 오는 2029년 12월(가덕도신공항 개항), 2030년 12월(대구경북신공항 개항)이면 인천공항에 가지 않아도 지방 신공항에서 미주와 유럽을 오갈 수 있다. 신공항이 들어서는 부산과 대구경북 입장에서는 반드시 지방 신공항 성공 시대를 열어야 하는 역사적 사명이 있다. '고추 말리는 적자 공항'으로 지방 신공항을 싸잡아 폄훼하는 수도권 일극주의에 함께 맞서야 한다. 대구경북신공항은 수도권론자들이 말하는 적자 포퓰리즘 공항과는 거리가 멀다. 국토교통부가 지난달 24일 발표한 비용편익분석(B/C) 결과에서 1.032를 기록했다. 경제성 기준 1을 넘긴 유일한 지방 신공항이다. 새만금신공항은 0.479(2019년 발표), 가덕도신공항(2021년)은 0.51~0.58이었다. 홍준표 대구시장은 "대구경북신공항은 경제성이 풍부한 공항이다. 영남·호남·충청·강원 일부 등 국민의 40% 이상이 머나먼 인천보다 이 공항을 찾게 될 것"이라며 "수도권 일극주의를 벗어나 이 공항은 진정한 지방시대를 이끄는 마중물이 될 것"이라고 강조했다. 국토부는 2026년 7월 신공항 착공, 2030년 12월 개항을 목표로 하고 있다. 신공항 개항 30년 이후인 2060년 기준 항공 수요는 여객 1천226만 명(국제선 906만 명), 화물 21만8천t(톤) 수준으로 예측했다. 대구경북신공항 착공이 현실화하면서 신공항 작명도 새로운 과제로 떠오르고 있다. 지방의 한계를 뛰어넘는 신공항 이름을 통해 글로벌 경쟁력을 강화하자는 목소리가 나온다. 경남도의회는 지난달 가덕도신공항의 명칭을 '이순신 국제공항'으로 명명하자는 대정부 건의안을 낼 예정이라고 밝혔다. 채택된다면 국내 첫 인명(人名) 공항이다. 해외에는 프랑스 파리 샤를 드골 공항, 미국 뉴욕 존 F. 케네디 공항, 이탈리아 로마의 레오나르도 다빈치 공항 등 세계적으로 존경받는 역사적 인물들의 이름을 사용한 공항이 많다. 가덕도 인근 남해안은 이순신 장군의 무패 신화가 깃든 지역이다. 부산이라는 도시를 세계적으로 알리는 차원에서 '부산국제공항'으로 정해야 한다는 여론도 여전히 만만찮다. 세계적 항만으로 성장한 부산항과 시너지 효과를 내자는 것이다. 어느 이름이 정답이라고 할 수 없는 상황이다. 대구경북신공항 명칭 논의도 인명과 지역명 사이를 오가고 있다. 현재 대구경북이라는 이름은 신공항 입지 선정에서부터 특별법 제정, 공항 건설까지 대구와 경북이 함께한다는 의미가 있다. 인명을 딴 공항 이름도 충분히 설득력이 있다. 단순히 지역명을 딴 공항이 아니라 시도민의 공감대를 바탕으로 세계적으로 소구력이 높은 공항 명칭이 필요하다는 얘기다. 정치권에서는 박정희 공항으로 짓자는 주장이 나온다. 김기현 국민의힘 대표는 지난 2월 대구 서문시장을 찾아 "박정희 전 대통령 업적이 상당 부분 훼손당했다. 의견이 통일되면 '박정희 공항'으로 이름을 짓겠다"고 말했다. 홍준표 대구시장도 2021년 9월 대선 후보 시절 "대구경북신공항을 '박정희 공항'으로 이름 짓자"고 공약했다. 신공항 작명에는 무엇보다 시도민의 공감대가 중요하다. 어떤 이름이 최선일지 지방정부, 정치권이 함께 고민해야 한다. 대구시와 경북도가 차질 없는 신공항 건설 준비와 동시에 신공항 명칭에 대한 여론 수렴에 나서야 할 시점이다.

  2023-09-13 16:20:33

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  [데스크 칼럼] K-2 미래 신도시의 성공 조건

  '두바이, 싱가포르를 뛰어넘는 신도시', 지난달 대구시가 공개한 K-2(군공항) 후적지 개발 청사진의 골자다. 대구경북신공항 건설 사업에 따라 빈터로 남는 대구 동구 K-2 후적지 698만㎡(211만 평)는 지역의 마지막 신도시 개발 지역으로 꼽힌다. 대구시가 공개한 K-2 신도시 비전은 글로벌 첨단산업, 관광, 금융이 어우러지는 24시간 미래 경제 중심 도시다. 후적지 전체를 금호강 물길과 연계해 수로를 건설하고, 수변 공간에 팔공산의 동봉과 서봉을 형상화한 100층 높이의 초고층 랜드마크를 짓는다는 구상도 내놨다. 일각에서는 K-2 신도시 성공에 대한 의문의 목소리도 나온다. 현실화까지 넘어야 할 산이 적지 않기 때문이다. 가장 시급히 해결해야 할 과제로는 민간 사업자 선정이 꼽힌다. 대구경북신공항 건설 사업은 특수목적법인(SPC) 형태의 민간 사업자가 공항을 먼저 짓고, K-2 후적지 개발을 통해 비용을 충당하는 기부 대 양여 방식으로 추진한다. 상대적으로 이윤이 적은 공공 개발의 특성상 SPC 최대 지분을 보유하며 주도적으로 사업을 이끌어 갈 '공기업'이 반드시 필요하다. 문제는 대구시가 타깃으로 삼고 있는 LH가 부채 비율 상승과 재무 구조 악화 등을 이유로 SPC 참여를 망설이고 있다는 점이다. 정부가 추진하는 국가 단위 사업에 주로 참여하다 보니 부채 비율이 높아졌다는 이유에서다. 또 하나의 난제는 '투자 유치'다. 대구시가 내세운 K-2 신도시 비전의 중요한 한 축은 미래 성장 동력을 제공할 첨단산업 기반의 생산·금융 도시를 건설하는 것이다. 세계와 경쟁할 글로벌 투자 유치가 절대 관건이다. 민간 사업자 선정에서 고무적인 점은 지난 4월 대구경북신공항특별법이 통과했다는 점이다. 기부 대 양여 방식에 대한 국가 재정 지원 조항을 담아 민간 사업자의 부담을 덜어줄 수 있게 됐다. LH의 대안으로 또 다른 공기업도 거론되고 있다. 바로 '한국수자원공사'다. 한국수자원공사는 현재 부산 강서구 '에코델타시티' SPC에 참여(80% 지분)하고 있다. 낙동강 하구 지역에 위치한 이곳은 11.7㎢(360만 평), 계획 인구 7만6천 명의 신도시다. 이곳은 K2-신도시 개발 방향과도 닮아 있다. 글로벌 수변 랜드마크 건설을 목표로 한다는 공통점이 있다. 최근 사석에서 만난 한국수자원공사 관계자는 사견을 전제로 "에코델타시티 전례가 있기 때문에 (K-2 신도시 참여도) 가능할 것으로 본다. 정치적으로 충분히 풀 수 있는 문제"라고 했다. 이와 관련, 홍준표 대구시장은 지난 7일 매일신문과 인터뷰에서 "한국수자원공사를 설득하고 있다"고 밝혔다. 국내외 투자 유치는 또 다른 특별법 제정을 통해 풀 수 있다. 바로 대구시가 추진하는 '규제 프리존(Free Zone) 특별법'이다. 아랍에미리트가 두바이 등을 대상으로 외국인 투자 유치와 비즈니스 활성화를 위해 도입한 '프리존'(Free Zone) 개념을 K-2 신도시에도 적용하자는 것이다. 다만 규제 프리존 특별법 제정이나 민간 사업자 선정은 지방정부의 힘만으로 해결할 수 있는 문제가 아니다. 대구경북신공항특별법의 선례처럼 중앙정부와 국회를 움직일 수 있는 '정치력'이 반드시 동반돼야 한다. 지역 정치권이 K-2 신도시 개발 성패를 좌우할 난제 해결에 이번에도 할 수 있는 모든 노력을 다 해야 한다.

  2023-07-12 18:16:13

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  [데스크칼럼] 尹 정부 1년, 대구와 부산의 차이

  윤석열 정부가 이달 10일 출범 1주년을 맞았다. 매일신문을 비롯한 한국지방신문협회 소속 9개사는 윤 정부 출범 1주년을 맞아 균형발전을 위한 시도별 핵심 공약 상황을 점검 중이다. 대구의 최대 성과는 뭐니 뭐니 해도 지난달 국회를 통과한 대구경북신공항특별법 제정이다. 군 공항 건설 과정에서 발생하는 사업비 부족분을 국비로 지원받을 수 있는 길이 열렸다. 민간 공항 및 군 공항 후적지 조성에 획기적인 전기를 마련했다. 조 단위 사업비를 투입하는 수성알파시티 디지털혁신거점 조성과 국가로봇테스트필드, 국가산업단지 유치 등도 성과로 꼽힌다. 지난 1년간 성과만 놓고 본다면 부산이 가장 앞서 나가고 있다. 부산일보는 "윤 대통령 취임 이후 부산 현안들은 과거 어느 정부 때보다 빠른 속도로 진행되고 있다"고 평가했다. '2030 부산세계박람회 유치 추진'이 대표적이다. 윤 대통령은 엑스포 부산 유치를 위해 대통령실에 전담 기획관과 비서관 자리를 신설해 유치전의 컨트롤타워 역할을 맡겼다. 특정 지역의 이슈를 전담하는 대통령실 참모 조직이 만들어진 것은 사실상 처음이다. 2030 엑스포 유치와 연계해 가덕신공항 건설, 북항 개발에도 속도가 붙었다. 국토교통부는 가덕신공항 개항 시점을 당초 2035년에서 2029년 12월로 6년 앞당겼다. 해양수산부는 엑스포 개최 예정 부지인 북항 2단계 사업에 국비 4조636억 원을 투입한다. KDB산업은행(이하 산은)의 부산 이전에도 청신호가 켜졌다. 국토부가 산은을 '지방 이전 대상 공공기관'으로 지정하면서 '부산'으로 이전한다는 내용을 명시했다. 대구로서는 지난 1년간 부산과 대구의 차이를 냉정하게 돌아볼 필요가 있다. 정권 창출의 일등 공신으로, 국민의힘 본산을 자처하면서도 정작 실리를 잃고 있는 건 아닌지 말이다. 이 질문에 대한 '해답'은 결국 '정치'로 귀결된다. 진보와 보수로 정권이 오가는 사이 역대 정부는 부산·경남(PK)의 표심에 매달렸다. PK는 선거 승패를 좌우하는 지역으로 여겨졌다. 이 과정에서 부산 정치권은 실리를 챙겼다. 지난 문재인 정부 때는 가덕신공항 특별법 통과를 이뤄냈다. 윤 정부는 엑스포 유치와 산은 이전을 대표적인 국정 과제 공약으로 반영했다. 반면 대구 정치권은 공약 발굴에도, 반영에도 무능력·무기력한 모습으로 일관했다. 일사불란도 모자라 치밀하고 집요하기까지 한 부산 정치권과는 딴판이었다. 앞으로 남은 윤석열 정부 4년, 대구는 신공항 특별법 통과에만 안주할 수 없다. 달빛철도 특별법 통과와 2038 아시안게임 유치, IBK기업은행 이전 등 대구의 미래를 좌우하는 과제들이 산적해 있다. 현재 대구의 정치력으로 이 같은 난제들을 풀어갈 수 있을지 솔직히 의문이다. 홍준표 대구시장은 올 초 국민의힘 최고위원 선거 당시 페이스북을 통해 "다음 총선에서 재선 이상 대구경북(TK) 의원들은 모두 물갈이를 해야 한다"고 했다. "TK 지역에서는 최근 인재를 키우지 못하고 눈치만 늘어가는 정치인들만 양산하고 국회의원다운 국회의원을 찾아보기 힘들어졌다"는 것이다. 홍 시장은 "중앙 정치에서는 힘도 못 쓰고 동네 국회의원이나 하려면 시의원, 구의원을 할 것이지 무엇하려고 국회의원 하느냐"고도 했다. 맞는 말이다. TK 정치력 회복에는 특단의 대책이 절실하다. '전원 물갈이'가 허투루 들리지 않는다.

  2023-05-10 17:01:14