기고-상생 위한 대타협 나서라

지난 7월21일 대구지하철노조가 파업에 들어간 이래 파업상황이 한달 가까이 이어지고 있다.

노사양측의 의견이 전혀 좁혀지지 않으면서 지하철 배차간격이 늘어나고 비상 동원인력의 피로가 누적되는 등 시민의 안전이 위협받고 있다.

지금까지의 상황을 보면 노사 어느 한쪽이 백기를 들 때까지 버틸 자세다.

파업해결책 마련을 위해 지역 경제계의 원로들과 민주노총의 이수호 위원장이 조해녕 시장을 면담, 해결책을 논의했으나 별다른 성과를 보지 못했다.

파업 장기화의 표면적 이유는 주5일 근무제에 따른 근무형태 조정과 인력충원 문제다.

게다가 지난해 파업으로 인한 징계문제와 내년 2호선 개통을 앞두고 준비 중인 조직개편안 등도 첨예한 대립을 낳고 있다.

노사간 한치의 양보도 없다.

매년 수백억원의 시민 세금을 지원받는 지하철이 서울, 인천, 부산과 달리 '나 홀로' 장기파업을 강행하면서 이제 시민과 여론으로부터 비판이 뜨겁다.

대구가 지금 이럴 때인가. 우리가 잘 알다시피 대구지하철은 지난해 미증유의 대참사를 겪었다.

또한 해마다 몇 백억원씩 운영적자를 내고 있으며 2호선이 개통되면 누적적자액은 더 커질 것이 분명하다.

그리고 당초 정부가 탕감해주기로 했던 대구지하철 부채탕감액도 2천억원이 깎인 4천707억원에 그쳐 지하철로 인한 시의 재정압박이 더 거세질 전망이다.

상황이 이러한 데도 노사 어느 측도 양보하지 않는다.

오히려 노조 측은 지난 16일부터 가두시위까지 벌이고 있다.

지금의 대구경제는 침체의 늪에서 벗어나지 못하고 있다.

1인당 GRDP(지역내총생산)는 해마다 16개 시도 중 최하위를 기록하고 있으며, 중소제조업의 평균가동률도 최악으로 치닫고 있고, 부도율도 높아만 가고 있다.

또한 극심한 내수부진으로 재래시장은 물론 백화점과 대형할인점의 판매액도 감소하고 있다.

주5일 근무 보장을 위해 인력을 늘리고 임금을 올려달라는 요구는 정도의 문제는 있지만 노조로선 당연한 주장이다.

그에 반해 사측이 정책 방향과 경영 상황을 설명하고 노조 요구의 무리한 부분을 협의하거나 거부하는 것도 당연한 권리와 책무다.

그러나 대구지하철은 공익기업임을 결코 잊어서는 안된다.

지금은 누가 이기는지 갈때까지 가보자는 막가파식의 행동은 대단히 위험하다.

지금이라도 늦지 않았다.

먼저 파업을 철회하고 정상운행하면서 합리적으로 협상을 진행해야 할 것이다.

그리고 대구시에서도 노사가 무엇 때문에 이토록 첨예하게 대립하고 있는지, 또 이로 인해 시민들에게 줄 수 있는 것은 무엇인지를 숙고해 적극적인 중재 역할을 해야 한다.

서로의 주장만 고집한다면 노사양측뿐만 아니라 시민 모두에게 깊은 상처만 안겨주게 되며 지역경제에도 악영향을 미칠 것임은 불을 보듯 뻔하다.

이것이야말로 시급히 대구지하철 노조의 파업이 종식되어야 하는 당위성인 것이다.최용호 경북대 경제통상학부 교수