화물연대 포항지부 '포스코 포항제철소 철강제품 운송 거부'

10분의 1 제품 물량만 출하 협의, 나머지는 포항제철소 창고에 쌓여
사태 수일 지속되면 포항제철소 생산 설비 가동 중단 해야 할 수도

30일 경북 포항시 남구 포스코 포항제철소 앞에서 화물연대 포항지부 소속 조합원이 화물차 출입을 통제하고 있다. 화물연대 포항지부는 28일부터 포스코와 운송업체간 최저입찰제 폐지, 운송료 인상 등을 요구하며 운송거부(파업)에 들어갔다. 연합뉴스

민주노총 공공운수노조 화물연대 포항지부가 포스코 포항제철소 철강제품 운송 거부에 들어가면서 생산 중단 우려감이 커지고 있다.

화물연대 포항지부는 지난달 28일 운송료 현실화를 주장하며 총력투쟁 결의대회를 갖고 포항제철소 철강제품 운송 거부에 돌입했다.

경찰 등에 따르면 포항지부 측은 포스코와 협의를 통해 필수 물량은 출하될 수 있도록 하루 화물차 60대 분량에 대해서만 포항제철소 3문을 통해 제품을 실어 나르도록 하고 있다.

이는 포스코 포항제철소 하루 평균 화물 출하량의 10%에 불과한 물량으로 나머지는 창고에 쌓이고 있다. 포항제철소의 평소 화물 출하량은 하루 약 2만t(600대 분) 수준이다.

이 때문에 노조 측의 운송 거부가 장기화될 경우 수일 내 포항제철소 제품 생산 설비가 가동을 중단할 수도 있다는 우려가 나오고 있다.

포스코 측은 "노조의 운송 거부로 여러 생산제품 중 특히 선재제품(둥글게 코일 모양으로 감긴 제품)의 보관 공간이 크게 부족한 상황"이라며 "운송 거부 장기화로 보관장소가 포화상태가 되면 제품 생산을 중단할 수밖에 없다"고 했다.

포항지부는 운송료 7% 인상, 철도수송·해송 물량의 육송 전환, 화물운송 최저입찰제 폐지 등을 요구하고 있다.

포항지부 측은 "이제는 화주사, 운송사가 주는 대로만 받고 수송하지 말고 우리의 목소리를 높여야 한다"며 "이를 위해 포스코를 대상으로 먼저 운송료를 인상한 뒤 철강제품 전반, 나아가 철강공단 전체 운송료를 인상 및 현실화할 것"이라고 했다.

포스코 화물 운송은 대한통운, 한진, 동방 등 12개 업체가 맡고 있다.