철로따라 둘로 나뉜 포항 민심

동해중·남부선 철로가 포항 도심을 가로질러 가느냐, 외곽지로 돌아 가느냐를 놓고 택일(본보 10일자 보도)해야 하는 포항시민들의 입장도 철길처럼 둘로 나눠져 있다.

◇철도청의 입장=철도청은 경제성과 편의성이 노선 결정의 핵심이라는 점을 감안하면 포항구간 도심 고가화외에 대안은 없다는 쪽으로 못을 박았다.

선로와 포항역을 외곽지로 옮길 경우 엄청난 면적의 부지매입비와 공사비 부담은 물론 산악 지형을 뚫고 철로 및 역사건설을 위한 환경영향 평가 등을 통과하는데 필요한 시간과 경비를 확보할 수 없다는 현실론을 바탕에 깔고 있다.

철도청은 또 동해중부선이 제 역할을 하기 위해서는 이미 일부 구간에서 공사가 진행중(강원도 고성군 저진면∼군사분계선)인 동해북부선과 최단시간내에 연결해야 하는데 시작지점인 포항에서부터 공기(工期)가 늦어지면 동해선 철로 전체공사에도 문제가 생긴다는 주장을 하고 있다.

◇포항시의 대안=포항시 역시 도심 고가화가 현실적인 방안이라는데는 철도청과 같은 입장이다.

시는 다만 도심통과에 따른 시내 양분(兩分) 우려에 대해서는 고가철로와 직각방향으로 도로를 개설해 단절현상을 줄인다는 생각이다.

예를 들면 이동지구와 대잠동, 학잠동과 죽도동, 용흥동과 신흥·대흥동을 잇는 도로신설 등을 검토할 수 있다는 것.

이와함께 포항시는 고가철로 주변의 소음·진동·도시계획 차질 등의 문제는 철도청과 협의해 민원을 최소화하는 방안을 찾기로 했다.

◇우회론자들의 주장=포항상의 등 우회노선을 주장하는 쪽은 철로를 현 위덕대쪽(포항우회도로와 같은 방향)으로 가설하고 경주시 강동면∼흥해읍간 적당한 지점에 포항역사를 신설한 뒤 이를 거점으로 새로운 부도심을 형성해야 한다는 주장을 펴고 있다.

이들은 또 외곽철도 노선이 장기적으로 경제성을 더하면서 포항시의 시세(市勢)확장에도 상당한 기여를 할 것이라는 기대와 함께 대구∼포항간 고속도로를 이용하는 외지인들을 포항경제권으로 끌어들이는 효과도 노릴수 있다는 입장이다.

포항·박정출기자 jcpark@imaeil.com