화물연대 일하면서 협상하라

화물연대 일부 차주들의 극단 행동은 국민들로부터 동의를 받지 못한다.

운송거부 13일째인 2일 서울.부산 등지서 기습도로 점거, 서행운전등 강경 투쟁으로 선회해 '제2 물류대란'으로 이어지는 것이 아니냐 하는 우려가 있다.

이 차량 시위로 극심한 교통 혼란까지 불러 일반시민들의 일상생활에도 차질을 빚게 했다.

화물연대 운송거부 차주들은 컨테이너 부문의 경우 이번 집단행동 이전에 운송료 인상폭을 놓고 거의 합의점에 접근한 사실과 상당수의 파업 참가자가 이탈하는 추세를 유념할 필요가 있다.

우리는 화물연대가 이탈자 속출 방지의 고육책으로 강경 투쟁의 방법을 선택했다고는 보지 않는다.

화물연대가 더이상 평화적, 합법적 투쟁을 고집하지 않겠다는 언급은 사회질서를 파괴 하겠다는 선언이다.

어떻게 하겠다는 것인가. 이런 비 이성적인 사고(思考)가 사회적인 설득이 가능할 것이라고 판단한다면 어처구니 없는 일이다.

우리는 노동현장에서 간혹 보아 온 '선(先) 집단행동 후(後) 협상'의 잘못된 관행이 갈수록 확산된다는 우려를 하지 않을 수 없다.

이런 경향을 놓고 외국인들은 우리나라를 '전투적 노동공화국'이라고 지적하고 있다.

외국기업들의 한국 투자 최대 걸림돌로 노동운동의 경직성을 들고 있고 일본 정부는 이 문제를 양국간의 협상 정식의제로 요구하고 있는 상황이다.

화물연대 운송거부 차주들의 업무 복귀를 바란다.

일하면서 요구를 관철하는 합리적인 협상을 거듭 촉구한다.

앞으로의 일을 예측하면서 요구의 차선(次善) 달성에도 만족할 줄 알아야 장래의 큰 성취일 것이다.

일시적인 파괴행위로 오늘의 목표를 이루었다고 해도 장래가 불투명 할것은 분명하다.

함께 사는 최선의 길은 극한 행동의 배제라야 가능한 일이 아닌가. 결국 물류대란으로 치달아 경제가 발목잡히면 화물차량의 일거리가 줄어들게 돼있다.

상식적인 순환원칙이다.

비 이성적인 행동은 정부의 강경대응도 부르게 된다.

국민들로부터도 질책을 받기 마련이고 설자리 위축은 뻔한 일이다.

운송업체도 합리적인 방법을 찾아내 갈등을 해소해야 한다.

정부의 대책에 기댄채 손을 놓고 있을 일이 아니다.

협상주체는 운송업체와 화물차주다.

지난 5월 1차 파동때의 노정합의는 정상적인 구도가 아니었다고 본다.

화물차주들의 정당한 주장은 수용할 포용력을 바란다.