영천~상주 민자고속도 "어디로 낼까요"

시행사·영천시 맞서

영천과 상주를 잇는 민자고속국도의 영천시가지 통과 노선을 두고 영천시와 시행사인 대림산업 간 의견이 맞서고 있다.

이 도로는 중부고속국도와 대구~포항 고속국도, 중앙고속국도를 연계해 지역의 교통량 분산과 물류수송 체계의 효율성을 높이고 지역개발을 촉진하기 위해 건설되며, 내년 7월 착공, 2013년 6월 완공을 목표로 계획됐다.

순수 민자사업인 영천~상주 고속국도는 총연장 89.5㎞(영천시 32.05㎞)에 2조 795억 원(보상비 포함)의 사업비로 인터체인지 4개소(신영천, 신녕, 팔공산, 도계)와 분기점 4개소(영천, 화산, 군위, 낙동), 휴게소 2곳이 설치된다.

2004년 건설교통부에 최초 제안서를 제출, 시행자로 선정된 대림산업은 영천시가지 서쪽을 지나는 노선(북안면~도동고개~오수동~봉화산터널~신녕면)에 대해 설계를 추진하고 있다.

반면 영천시 및 시의회는 교통망에서 상대적으로 낙후된 영천의 동쪽노선(북안면~임포~남부동~고경면~동부동~화산면~신녕면)을 제안했으나 대림산업이 어렵다는 입장을 밝혀 의견이 대립되고 있다.

유시용 영천시의원은 "시행사 측이 주장하는 서쪽 노선은 기존 경부고속국도와 4차로로 확장된 국도 4호선 등으로 교통망이 좋아 고속국도가 건설되는 것 자체가 무의미하다."면서 "임고서원과 영천댐, 승마휴양림, 3사관학교, 골프장 등과 연계된 동쪽 노선으로 확정이 돼야만 균형발전이 이뤄질 수 있다."고 주장했다.

그러나 대림산업 측은 "영천시 안을 수용할 경우 노선이 5.5㎞가 늘어나고 사업비도 1천억 원가량이 추가된다."며 "'늘어난 사업비에 대한 보상' 또는 '30년 만기의 국가 기부채납 시한 연장' 등의 대처방안이 모색되지 않으면 곤란하다."고 밝혔다.

또 자체 교통량 조사 등을 실시한 결과 동쪽 노선의 경우 기존 서쪽 노선보다 일일 교통량이 2천 대가량이 줄어들고 공사기간도 늘어나는 것으로 파악됐다며 이에 대한 보상방안도 마련돼야 할 것이라고 주장했다.

이에 대해 영천시와 영천시의회는 현재 기본설계 단계인 영천 통과 구간이 확정되기 전에 동쪽 통과노선이 관철될 수 있도록 건교부와 정치권 등에 건의문을 내기로 했다.

영천·이채수기자 cslee@msnet.co.kr