현대 4대 전문 소그룹화 가속도

25일 전격단행된 정주영 현대 명예회장의 지분정리로 현대그룹 소유구조와 경영체제가 일대 '변화'를 맞고 있다.

정몽구 회장으로 '최종낙점'되는 듯하던 자동차 소그룹 경영구도가 정주영 명예회장의 지분매입으로 외견상 혼미해진 양상이다. 반면 현대건설.전자.상선 등 그룹의 골간은 정몽헌 회장에게 안정적으로 '소유권 이전'이 끝났고 중공업도 예상대로 정몽준 고문의 몫으로 돌아갔다.

그러나 이번 지분정리를 단순히 자동차 경영체제의 변화로 연결짓기는 힘들다는것이 현대 주변의 시각이다. 우선 그룹 전체의 '대승적' 구조조정 차원에서 불가피한 선택이라는 것이 현대측의 설명이다. 7월로 예정된 자동차 소그룹 분리의 선결요건인 중공업.건설지분의 정리가 현실적으로 어렵기 때문이다. 아울러 이번 지분정리는 정몽구 회장의 경영권을 한층 견고하게 만드는 '방어막'이라는 분석도 있다. 현대차의 지분구조상 현대 계열사의 우호 지분이 11.9%에 그쳐 외부의 적대적 M&A에 취약할 수 밖에 없다고 현대 관계자는 설명했다.

현대차도 구조조정위원회의 이같은 방침을 그대로 수용한다는 입장이다. 현대차관계자는 "지분 및 경영구조 안정화를 위한 고육지책"이라고 수긍했다. 그러나 세부적인 내용을 뜯어볼 때 이번 지분정리를 둘러싸고 논란의 소지가 남아 있어 앞길을 순탄하게 보기는 힘들다는 얘기도 나오고 있다.

이번 지분정리에 따라 2003년으로 예정된 중공업, 건설, 전자, 금융.서비스 등 4대 핵심업종의 전문소그룹화도 보다 가속화될것으로 분석된다. 김 구조조정위원장은 "가능한 것부터 최대한 빨리 구조조정 계획을 시행에 옮기겠다"고 말했다.

그러나 정몽헌 회장이 최대 주주인 현대상선이 현대중공업의 최대주주(11.1%)로 부각되면서 핵심업종별 전문소그룹화라는 현대의 구조조정 계획에 오히려 배치되는게 아니냐는 시각도 있다. 현대는 이에 대해 "이번 지분정리는 자동차 계열분리를 위한 불가피한 수순이었고 앞으로 지분정리를 거쳐 나머지 4대 핵심업종의 전문소그룹화 계획을 달성할 방침"이라고 말했다.