사설-대우차 매각, 이번엔 확실하나

2년 가까이 끌어온 대우자동차 매각이 임박한 것으로 알려지고 있으나 이를 지켜보는 국민의 눈은 불안하기만 하다. 부실기업 처리의 대명사이자 기업구조조정의 발목을 잡아온 대우차해외 매각은 크게 환영받아야 마땅한데도 이처럼 불안이 가중되는 것은 이번 협상이 또 한번의 실패로 추락하지 않을까 하는 우려 때문이다.

미국 제너럴모터스(GM)사와 대우차 채권단은 대우차 매각에 관한 양해각서(MOU)를 21일쯤 체결하기 위해 막바지 조율에 나섰다. 협상 내용의 핵심은 인수가격을 10억달러(1조3천억원) 이상으로 결정하고 매각협상의 최대 걸림돌이었던 부평공장은 위탁생산에 들어가 경영상황에 따라 GM이 인수할 수 있도록 한다는 것이다. 비록 부평공장이 당장 인수 대상에서는제외됐지만 지속적인 생산활동을 할 수 있도록 유도한 것은 대단히 의미있는 것이다. 이제 대우차 매각이 성사되면 우리 경제는 불확실성이 상당히 제거될 것이다. 세계 경제 침체에다미국의 아프간 보복 선언으로 가뜩이나 국제정세가 어수선한 상황에서 대우차 매각은 한국의 대외 신뢰도를 높이고 대내적으로는 기업 구조조정을 촉진하는 계기가 될 것이다.

특히 '부실기업 조기정리'라는 정부의 강력한 의지가 실려있는 만큼 우리 경제 회생의 돌파구를 마련할 것으로 기대된다. 그러나 "대우자동차 매각을 이달내로 마무리짓겠다"는정부의 방침에 휘둘려 졸속으로 처리돼서는 안될 것이다. 그동안 우리는 기업 해외매각에서 얼마나 많은 미숙함을 드러냈는가. 대우자동차만 해도 99년말 GM의 45억달러 제시에도 1차매각에 실패했으며 2000년 6월에는 포드와 70억달러수준에서 협상하다 결국 원점으로 돌아가지 않았는가. 최근에는 현대투신의 AIG 매각에서도 양해각서를 체결해 놓고도 신주 인수가격 때문에 재협상하는 우(愚)를 보였다. 대우차 매각이 아무리 이 정권이 임기내 처리해야 할 최우선 과제라고 하더라도 '정치적 결단'으로 해결돼서는 안된다. 이번에는 첫단추부터 확실히 채워 '협상력 부재'의 불명예를 씻어야 할 것이다.