자기부상열차 노선 대폭 축소…대구 '호기'(?)

'자기부상열차 실용화 사업'이 대폭 축소될 움직임이다.

변경안의 사업성은 대구시가 가장 높은 것으로 알려져, 자기부상 열차의 대구 유치 가능성이 높아졌다.

국회 건설교통위원회 소속인 한나라당 김석준(대구 달서병) 의원이 25일 한국교통연구원에서 입수한 '자기부상열차 실용화 사업 타당성조사 중간보고서'에 따르면 정부는 당초 '총연장 12.7㎞, 사업비 7천억 원' 안에 대해 "시범노선 구간은 최소 5㎞가 바람직하다."며 "나머지 노선에 대해서는 지자체와 정부가 매칭펀드로 추진해야 한다."고 밝혔다.

보고서는 여러 가지 축소안 중 총연장 '5㎞안'과 '7㎞안' 두 가지에 "사업성이 있다."고 분석해 기존 12.7㎞안을 폐기할 수도 있음을 시사했다. 총 연장이 5㎞, 7㎞로 줄어들 경우 사업비도 각각 2천500억 원, 3천500억 원으로 축소된다.

사업이 축소되면 대구시의 유치 경쟁력은 높아질 것으로 기대된다.

현재 유치 경쟁에 뛰어든 지자체 중 유력한 곳은 대구를 비롯해 대전과 인천 정도.

'5㎞안'을 전제하면 인천국제공항을 중심으로 건설한다는 기본계획을 갖고 있는 인천의 경우 자기부상열차 구간이 영종대교 교각까지밖에 가질 않아 사업성이 거의 없어지게 된다.

또 대전은 계획지역이 대구보다 인구밀도가 낮은 곳이고 특히 대구와는 달리 지하철 노선과 중복돼 있어 사업성 면에서 대구에 밀린다는 분석이다.

국내 첫 자기부상열차인 대덕연구개발특구 내 시험구간 설치 책임자였던 한나라당 서상기(비례대표) 의원은 "자기부상열차 사업을 유치하면 국내 자기부상열차 연구개발, 추가 실용화, 기술이전사업 등 모든 면에서 이 분야 메카로 자리잡을 수 있다는 점에서 사업이 얼마간 축소되더라도 반드시 유치해야 한다."며 "경제적 타당성면에서 사업 축소는 오히려 대구에는 기회가 될 것"이라고 기대했다.

박상전기자 mikypark@msnet.co.kr