"시내버스 환승 관련 시설부터 구축 승강장 거리 재조정 필요"

"노선 개편은 아직 끝나지 않았습니다."

대구시의회 미래창조포럼(회장 류규하 시의원)이 12일 '시내버스 노선 개편의 성과와 향후 과제'란 주제로 연 세미나에서 노선 운영의 효율성을 높이고 이용 불편을 최소화할 다양한 방안이 제시됐다.

이날 토론자들은 ▷환승 인프라 구축 ▷다양한 요금체계 ▷정확한 통계를 통한 개편 효과 분석 ▷버스승강장 거리 재조정 등 노선 개편에 대한 지적과 제안을 쏟아냈다.

윤대식 영남대 도시공학과 교수는 버스와 도시철도를 하나로 묶은 이번 노선 개편의 취지에 공감을 나타냈다. 그러면서 개편이 의도했던 배차간격과 왕복거리 단축, 굴곡도 완화 등의 효과는 어느 정도 달성했다고 봤다.

하지만 환승 편의를 위한 인프라 구축 노력은 미흡했다고 지적했다. 윤 교수는 "환승률을 높인 만큼 편하게 갈아탈 수 있는 시설을 마련해야 하는데 그렇지 못했다"며 "환승 주차장이나 대중교통환승센터 등 환승 관련 시설을 확충할 계획은 빠졌다"고 지적했다.

더불어 "정액권이나 정기권, 시간별 차등요금제(조조할인) 등 다양한 대중교통 요금체계를 도입해 대중교통 수요를 확대할 것"을 제안했다.

조광현 대구경실련 사무처장은 "노선 개편이 부분적으로 이뤄진 것은 민원을 최소화하는 데 방점을 뒀기 때문"이라며 "이에 노선의 효율적 운영을 이끌어 내기에는 다소 소극적인 측면이 있다"고 평가했다. 이어 조 사무처장은 "구체적인 통계를 바탕으로 개편 목적을 과연 얼마나 달성했는지 따져볼 필요가 있다"며 "배차간격을 도시철도 수준만큼 당기고 버스승강장 거리를 재조정함으로써 신속성을 높여야 한다"고 주장했다.

최현복 흥사단 시민실천위원회 위원장도 "정확한 분석을 통해 버스와 도시철도의 수송분담률이 어떻게 달라졌지 등 사후 평가가 이뤄져야 한다"고 말했다. 그러면서 "전용도로 확충과 혼잡지역 우선 운행 등 버스 주행조건을 개선하는 등 시가 버스 수요를 창출할 수 있는 대안을 적극 도입해야 한다"고 목소리를 높였다.