현대차 '세타2 엔진' 결함 확인…그랜저·쏘나타 등 17만대 리콜

시동 꺼짐·엔진파손 현상 우려 2013년 이후 생산 엔진은 안전

그랜저, 쏘나타 등 현대'기아자동차의 5개 차종에 장착된 세타2 엔진의 제작 결함이 발견돼 차량 약 17만 대가 리콜(시정조치)된다.

국토교통부는 7일 그랜저(HG), 쏘나타(YF), K7(VG), K5(TF), 스포티지(SL) 등 현대차의 5개 차종 17만1천348대에 대해 리콜을 실시한다고 밝혔다.

리콜 대상은 2013년 8월 이전에 생산된 세타2 엔진 장착 차량으로 그랜저 11만2천670대, 쏘나타 6천92대, K7 3만4천153대, K5 1만3천32대, 스포티지 5천401대다.

이는 최근 5년간 단일 사안으로 리콜된 사례 중 현대차 아반떼 등 19개 차종(82만5천 대'2013년), 르노삼성 SM5'SM3(39만2천 대'2015년)에 이어 세 번째로 큰 규모다.

국토부는 세타2 엔진을 장착한 현대차의 일부 모델에서 엔진 소착(마찰열로 인해 접촉면이 달라붙는 현상)으로 인해 주행 중 시동 꺼짐 현상이 발생한다는 언론 보도와 소비자 신고가 이어지자 작년 10월 제작 결함 여부에 대한 조사에 착수했다.

조사를 맡은 교통안전공단 자동차안전연구원은 2013년 8월 이전에 생산된 세타2 엔진에서 소착 현상이 나타난다는 사실과 함께 이것이 안전 운행에 지장을 주는 제작 결함일 가능성이 크다는 결과를 지난달 말 국토부에 보고했다.

이후 현대차는 지난 3일 국토부에 자발적인 리콜 시행 의사를 밝히고 리콜 계획서를 제출했다.

현대차 리콜 계획서에 따르면 2013년 8월 이전에 생산된 세타2 엔진은 크랭크 샤프트라는 엔진 부품에 오일 공급 구멍을 만드는 과정에서 문제가 생겼다.

해당 공정에서 기계 불량으로 금속 이물질이 발생하는 바람에 크랭크 샤프트와 엔진 내 다른 부품인 베어링의 마찰이 원활하지 못한 소착 현상이 나타난 것이다.

이는 주행 중 시동 꺼짐이나 엔진 파손 등으로 이어질 위험이 있다.

2013년 8월 이후에는 현대차가 오일 구멍을 뚫는 공정을 보완해 이러한 문제가 해결된 것으로 파악됐다.

현대차는 전체 리콜 대상 차량을 대상으로 추가 검사를 한 뒤 결함이 있는 것으로 확인된 차량에 한해서만 새롭게 개선한 엔진으로 교체한다는 계획이다.

리콜 개시 시점은 새 엔진 생산에 소요되는 기간 등을 고려해 올해 5월 22일로 정해졌다.

국토부 관계자는 "이용자 안전을 위해 차량 결함을 조속히 시정해야 하는 만큼 현대차의 리콜 계획을 우선 승인했다"며 "추후 리콜 방법, 대상 차량의 적정성 등에 대한 검증을 추가로 할 계획"이라고 밝혔다.