국내 대기업 국가 전기차 충전 사업자 선정에 뛰어들며 지역 업계 위기감

국가 전기차 충전사업자 선정에 대기업이 뛰어들면서 지역 업계가 위기감을 호소하고 있다. 전기차 사용자가 충전기를 이용하고 있다. 매일신문 DB

국내 대기업이 국가 전기차 충전사업자 선정에 뛰어들면서 대구경북 중소기업이 위기감을 호소하고 있다. 일부 업체는 대기업이 국가 예산을 받아 진행되는 사업에 손을 뻗치는 것은 지나치다며 반발하고 있다.

환경부는 최근 '전기차 충전서비스 사업자 공모'를 내 신청자를 받았다. 공모에는 삼성에스원·CJ헬로비전 등 대기업이 속한 컨소시엄을 비롯해 KT와 한충전, 지엔텔 등 총 12개 사업체가 사업 의사를 밝혔다. 환경부는 실적과 사업 공정성 등을 중점 평가해 이달 중으로 최종 사업자 5곳을 발표할 예정이다.

이번 사업 공모에는 대기업 참여가 크게 늘었다. 단독이 아닌 컨소시엄 형태로 참여한 삼성에스원과 CJ헬로비전은 처음 참여했다. 업계에선 두 기업이 전국의 시설관리와 공사·유지보수 인프라를 이미 갖춰 충전인프라 분야로 사업 영역을 확대하더라도 큰 무리가 없을 것으로 보고 있다.

대기업이 공모에 뛰어든 것은 전기차 수요가 급격히 늘면서 충전기 시장도 떠오르고 있는데다 정부 지원이 쏠쏠하기 때문이다. 특히 국가 충전사업자에 선정되면 충전기당 320만원을 정부에서 지원받을 수 있고 환경부가 운영하는 충전인프라망과 연계, 서비스를 확대할 수 있다. 이후 국가 사업자 자격을 활용해 독자적 사업을 운영하기도 상대적으로 쉽다.

지역 업계에서는 대기업이 정부 보조금 사업에 뛰어드는 게 적절치 않다는 목소리가 높다.

전기차 충전기를 생산하지 않는 대기업이 운영·서비스 노하우만 갖고 해당 사업에 뛰어드는 것은 '꼼수'라는 비판이다. 실제로 정부는 앞서 2013년 전기차 충전기 제조업을 중소기업 적합 업종으로 지정, 대기업 참여를 제한한 바 있다.

지역 한 전기차 충전기업체 대표는 "전기차 충전기 분야는 중소기업 간 기술 경쟁이 잘 형성돼 있는 편"이라며 "대기업이 들어오면 직접 생산 대신 하청 형태로 변질돼 예산 낭비, 업무 중복 문제가 일어날 수 있다. 시장이 독과점 형태가 될 가능성이 있다"고 지적했다.