삼성에 놀아나는 대구시

대구에서 자동차 사업을 한다는 명분으로 대구시의 각종 특혜를 얻어낸 삼성이 지역에 대한 투자를 약속하고도 이행을 제대로 하지 않았으나 대구시는 삼성의 진의 파악도 못한채 끌려만 다녔다는 비판이 강하게 제기되고 있다.

오히려 대구시는 삼성에 대해 투자를 독려하고 압박하기보다는 'IMF로 기업환경이 어려워졌다', '구체적 약속이 없었다'는 등으로 약속 이행을 않고 있는 삼성 편들기에 더 급급했다.

삼성은 96년 상용차 사업을 시작하면서 1조5천억원을 투입해 2003년부터 연간 20만대의 트럭 및 레저용 차량을 생산, 2조6천억원(99년 대구 제조업 매출의 20%)의 생산유발효과를 내겠다는 청사진을 제시했다.

이를 믿은 대구시는 제일모직 부지 용도 변경, 공단예정지에 4천여가구의 아파트 신축허가 등을 비롯, 삼성그룹에게 엄청난 혜택을 부여했다. 제일모직 부지에 들어선 할인점 홈플러스의 연간 매출은 2천500억원으로 단일 매장 가운데 전국 최고다.

그러나 삼성은 상용차를 승용차 사업을 위한 발판으로만 활용했을 뿐 당초의 30~40%선 밖에 투자를 하지 않았으나 대구시는 삼성의 약속만 믿고 투자 이행이 어떻게 되는지 전혀 파악을 하지 못했다.

더욱이 상용차를 유치한 이후 문희갑 시장을 비롯한 대구시 고위 간부들은 공장을 한번도 방문조차 않았다.

삼성상용차 팔아주기 운동을 벌여서라도 지역의 총체적 지원을 유도, 삼성상용차가 기반을 잡을 수 있도록 해야 했으나 대구시는 아무런 움직임도 보이지 않았다. 대구시가 팔아준 삼성상용차는 3년동안 1대가 고작.

조광현 대구경실련 사무처장은 "삼성의 상용차 퇴출에는 대구시의 책임도 크다"며 "삼성이 상용차 이후의 대안을 제시할 수 있도록 대구시가 확실한 카드를 마련해야 한다"고 말했다.

최정암 기자 jeongam@imaeil.com

무책임한 퇴출방침, 소비자만 피해

삼성그룹의 삼성상용차 퇴출 방침에 대해 소비자와 지역민들을 전혀 고려하지 않은 무책임한 처사라는 비난의 목소리가 높아지고 있다.

삼성상용차 관계자에 따르면 2일 김명한 사장은 "회사를 정리할 수 밖에 없다"며 회사 청산이 확정적임을 밝혔다. 이에 대해 직원들은 삼성그룹이 자신들에 대한 약속을 지키지 않았을뿐 아니라 소비자들까지 외면하고 있다면서 한해 1조원 가량을 사회봉사 등에 쏟아부으며 기업 이미지 제고에 힘쓰는 삼성그룹이 상용차 문제로 인한 유무형의 타격에는 무관심한 것을 이해할 수 없다고 말했다.

◇전무한 A/S 대책

삼성상용차 퇴출이 확정적이라는 소식이 전해지면서 2일 삼성상용차에는 하루종일 생산제품인 '야무진'을 구입한 소비자들로부터 문의전화가 빗발쳤다. 앞으로의 A/S 대책을 묻기 위한 것. 하지만 회사 관계자들은 "현재 협력업체로부터 부품 구입도 중단한 상태이며 퇴출될 경우 사실상 A/S는 거의 이뤄지기 힘들다"는 입장을 밝히고 있다. 이 경우 '삼성'이라는 브랜드를 믿고 '야무진'을 구입한 소비자들의 피해가 불가능한 실정이다.

야무진 트럭을 구입한 한 자영업자는 "애꿎은 소비자들이 피해를 입게 됐다"며 "이래서야 다른 삼성제품도 믿고 살 수 있겠느냐"며 분통을 터뜨렸다.

지난 98년 9월 첫 출시된 야무진의 국내 총 판매대수는 약 4만여대. 삼성직원들이 친인척을 통해 연고 판매한 제품이 대부분이어서 "차를 산 친인척들로부터 원망만 듣게 생겼다"고 입을 모으고 있다.

◇약속을 지키지 않은 채 경제논리만 내세우는 삼성

삼성그룹측은 경제논리를 적용할 때 지난해만 2천66억원의 당기 순손실을 내 자본잠식 상태인 삼성상용차의 퇴출이 불가피하다는 입장이지만 삼성상용차측은 투자 약속도 지키지 않은 상태에서 경제논리 운운하는 것은 말이 되지 않는다고 주장하고 있다.

자동차산업은 손익분기점에 도달하는 기간만 십수년이 걸리는 기간산업. 지난 96년 출범한 회사가 5년만에 이익을 내기 바라는 것은 갓난아기에게 돈을 벌어오라는 것과 비슷하다며 획일적인 경제논리 적용에 반발하고 있다.

오히려 1조5천억원을 투자, 삼성상용차를 연간 20만대 생산능력을 갖춘 연 매출 2조원 규모의 회사로 키우겠다는 삼성그룹이 약속을 지키지 않았다고 비난하고 있다. 지난해 2천450억원의 추가 자금지원이 이뤄졌다지만 속내를 보면 삼성중공업 지원분인 1천800억원은 빚을 출자전환한 것으로 실제 자금지원액은 650억원에 불과하다는 것. 직원들은 삼성의 자동차산업 진출을 위한 포석으로 설립된 상용차에 대해 당초 약속했던 자금을 투자한 후 이제부터라도 경제논리에 따라 성장할 수 있도록 해야한다고 주장하고 있다.

◇대표이사의 무책임한 대응과 노조결성

국내 최고 기업인 삼성그룹 임원인 김명한 사장의 무책임한 대응도 직원들의 빈축을 사고 있다. 회사가 퇴출설에 휩싸여 혼란이 극심했던 지난달말 대부분 시간을 서울에서 머물며 직원들의 호소를 외면한데 이어 비대위와의 면담에 갑자기 나타나지 않은 것. 2일 밤 늦게까지 이어진 비대위와 면담에서 결론을 내리지 못한 양측은 3일 오전 다시 만나기로 했으나 김 사장이 면담 장소에 나타나지 않은 채 종적을 감춰버려 퇴출 위기에서 격앙된 비대위측을 더욱 자극했다.

한편 삼성상용차 영업부문 비상대책위원회는 2일 오후 대구시 달서구청에 노조설립신고서를 제출했다. 김영호 구미지점 영업과장을 위원장으로 내세운 노조는 현재 영업부문 직원 594명의 노조가입 서명을 받아둔 상태이고 앞으로 생산직 근로자 등도 노조에 가입하도록 유도, 퇴출 방침에 보다 조직적으로 반발할 방침.

이에 따라 대부분 노조가 없거나, 있더라도 회사와 우호적인 관계를 유지하고 있는 삼성그룹의 '무노조신화'가 깨지게 됐다.

김가영기자 kky@imaeil.com

삼성상용차 노조 설립, 삼성계열 최초

퇴출위기에 몰린 삼성상용차(대표 김명한) 직원들이 2일 오후 대구 달서구청에 노동조합설립신고서를 제출했다.

삼성상용차 노조가 설립필증을 받을 경우 거제조선소, 삼성투신 등 삼성이 인수한 업체를 제외하면 삼성계열 최초의 노조인 셈이다.

삼성상용차 노조(위원장 김영호)는 지난달 23일부터 최근까지 영업부문 직원 500여명의 노조가입 원서를 받았으며 생산직 근로자 등 전국의 직원들을 상대로 노조가입 원서를 받을 계획이라고 밝혔다.

조인흠 삼성상용차 노조 기획부장은 "직원들이 회사퇴출을 막고 노동3권, 고용안정 등 생존권 보장을 위해 노조를 설립했다"며 "조만간 노조창립대회를 열고 본격적인 투쟁에 나서겠다"고 말했다.

2차 구조조정을 앞두고 지난달 27일부터 전면 생산중단에 들어간 삼성상용차는 지난 96년 대구 성서공단에 문을 열었으며 직원은 생산직 800여명, 서울 본사와 전국 영업직 500여명 등 1천300여명에 이른다.

김병구기자 kbg@imaeil.com