고속철 지상화 철처히 따진 후 결정

고속철 대구 도심통과 방식이 지상화로 가는 것인가. 어제 대구시의회에서 가진 한국철도시설공단 설명회에서 공단측은 일부 구간 박스복개화 모델을 새로이 제시하며 국철병행 지상화를 권유하고, 대구시 의회도 이를 공론화, 지상화 쪽으로 여론이 모아지면 대구시에 지하화 대신 지상화를 요청할 계획이라고 밝혔다.

대구시의회가 어떤 방식의 여론 수렴과정을 거칠지 모르겠으나 대구시민을 상대로 한 찬.반토론공청회가 되지 않을까 싶다.

우리는 여기서 지하화가 옳다거나 지상화가 그르다고 잘라 말할 수 없지만, 대구시의회가 공론화 과정에서 몇가지 점만은 분명하게 따지고 넘어가야 한다고 생각한다.

우선 대구시가 칠곡 지천~수성구 고모동까지 29㎞를 지하화 하기로 결정한 근거가 됐던 교통개발연구원의 용역결과를 따져 봐야 한다.

교개연은 당시 지하터널, 국철병행지하화, 국철병행 지상화, 국철병행 단축 지하화안 등 4개안을 검토한 결과 지하터널안이 가장 우수한 것으로 나타났으며 경제성 평가에서도 가장 높은 점수를 받았다고 밝혔다.

이 용역 결과가 맞는 것이라면 지상화로 하면 예산이 절감된다는 주장은 무의미해지고, 대구시는 엉터리 용역결과에 놀아난 꼴이 된다.

국철지상병행화하기로 한 대전과 여건이 같은가도 비교해 볼 일이다.

일부 전문가들에 따르면 대전은 고속철 통과구간이 하천을 끼고 있고, 길이가 짧아 대구의 사정과 다르다고 한다.

대구는 길이도 길고 대부분이 도심을 통과하기 때문에 현 경부선 철도 옆으로 고속철로, 녹지대, 도로 등 시설을 위해 60m의 공간을 새로 확보하려면, 그 위에 들어선 많은 공공시설물, 아파트, 백화점 등의 철거가 불가피해 쉬운 문제가 아니라는 것이다.

뿐만 아니라 지상화 할 경우 약속하는 역세권 주변 개발사업비도 정확히 얼마나 될것이며, 어떻게 담보할 것인지 철저히 따져야 한다.

이번 결정이 잘못될 경우 대구엔 영원한 부담이 될 수도 있다.

대구시의회는 이 점을 명심하고 공론화에 한치의 빈틈이 있어서는 안될 것이다.