[야고부] 범안로 무료화는?

대구에서 경산으로 출퇴근하는 인구는 적지 않다. 경산 시청으로 출퇴근하는 대구시민은 전체 직원의 27%쯤 되고, 경산시내 각 대학의 교직원 가운데 75% 내지 80%가 대구~경산 출퇴근 족(族)이다. 대구~경산 출퇴근 족들은 대부분 범안로를 회피한다. 유료 도로이기 때문이다.

출퇴근 족만이 아니다. 수성구 쪽의 유명 학원이나 각종 문화 여가시설 등을 이용하려는 동구 주민들도 7.25㎞ 범안로를 기피하기는 마찬가지이다. 시간과 기름은 덜 들지만 한번 오가려면 2천200원이나 드니 기피한다. 대구시 동구 용계'율하'율암'신서'송정 등 반야월 일대에서 수성못 일대로 건너오거나 수성구 범물동'지산동'두산동 주민을 포함해서 앞산 순환도로를 타고 달서구에서 넘어오는 주민들에게 범안로는 그림의 떡이다.

범안로는 지금도 무료화가 가능한 도로이다. 이미 지산 범물 택지개발 당시 입주민들이 아파트 분양대금에 도로 개설비를 부담했기 때문이다. 그럼에도 불구하고 대구시가 유료화한 것은 시민을 위한 행정이 아니라 일부 재정 부담을 고려한 행정 편의적 발상 때문이었다.

이진훈 대구 수성구청장이 '역동하라 대구경제'에서 범안로 통행료는 부과할 수도, 하지 않을 수도 있다는 관점을 내놓아 관심을 끈다. 범안로에 대한 통행료 부과가 법률적으로 문제가 있는 것은 아니지만, 무료화해도 법률 위반이 아니라는 것이다.

이 청장은 공익을 감안하여 이 문제에 접근하면 전면 무료화가 답이라는 견해를 내놓았다. 즉, 삼덕 요금소나 고모 요금소에서 얻는 통행료 수입에 비해 운영 경비가 너무 많고, 연간 70억원을 벌어들이기 위해서 40억~50억원을 쓴다면 통행료 부과로 얻는 실익이 크지 않다는 것이다.

또 2개의 요금소 통과로 낭비되는 사회적 비용도 생각해봐야 한다. 요금소마다 정지했다가 가는 데 따른 시간과 에너지 낭비는 물론 심리적 불평까지 감안해야 한다.

대구 범안로 무료화는 진전되지 않고 있는데, 22일 자정부터 경기 서수원에서 평택 간 민자고속도로 통행료가 최대 400원 내려간다. 대구시민을 단절시키고, 통행에 불편을 가중시키며, '대구는 구리다'는 오해를 받게 하는 대구 범안로 무료화는 왜 검토되지 않는가? 도로마저 지역차별, 있을 수 없다.