기고-고속철 대구~경주~부산 연계 타당

고속철도 건설계획이 처음 발표됐을때 10조원이었던 공사비는 1년이 지나자 16조원으로 불어나더니 금년에 와서는 26조원으로 눈덩이처럼 불어났다.

기관차는 한 구간도 완공되기 전인 지난해에 도입되어 창고에서 낮잠을 자고 있으니 다급해진 정부의 입장이 얼마나 황당할까.

정부의 발표를 보면 1단계로 서울~대구간을 2004년에 개통하고 대구~부산구간은 현재의 경부선을 전철화하며, 2단계로 대구~경주~부산간을 고속전철로 건설한다는 것이다.고속철도의 착공은 전국을 반나절의 생활권으로 만들고, 물류비용을 절감하여 산업의 경쟁력을 키우는데 있다. 바로 경제성의 추구를 말한다.

정부발표를 보면 '고속철+전철'의 개념과 방법을 원용하고 있다. 수도권의 시흥연결선, 수원남부연결선을 비롯하여 천안, 조치원, 대전, 옥천, 김천, 신동과 대구~부산간의 전철화다.그러나 이러한 연계시스템의 건설도 1조5천억원이 소요되며 앞에서도 지적했듯이 대구~부산간의 공사비가 이중으로 들게 될 가능성을 배제할 수 없다.

그렇다면 대구~부산간의 전철화사업을 수정하여 대구~경주~부산간의 기존계획을 추진함이타당하다고 생각된다.

대구시내구간 22㎞중 18.5㎞ㄹ를 지하화할 경우 9천5백억원, 지상화할 경우 7천4백억원이 소요된다고 한다.

정부의 계획을 지상화로 확정짓는다면 대구시내구간 12㎞를 현재 경부선과 병행하여 건설한다는 것이다. 이것은 바로 대구를 동·서로 분할한다는 것을 의미한다. 말도 안되는 발상이다.

나는 여러번 대구시내구간을 금호강변으로 건설하자는 제안을 국회와 관계부처에 건의한 바있다.

칠곡 지천교를 지나 대구시내로 진입하면서 금호강변을 따라 고모역으로 잇는 방안이다. 더불어 현재의 경부선도 함께 건설하여 대구를 양분ㄴ하는 철로를 지상화하면서 외곽으로 옮기는 것이다.

정부는 IMF시대의 재정수요능력, 대량실업에 따른 인력구제, 지역의 균형개발, 지역여론의수렴과 조정을 통해 완벽한 계획을 다시 수립하여 확정하기 바란다.

최규태(대구동구발전연구소 이사장)