삼성상용차 퇴출이 안고있는 문제들

삼성그룹이 최근 확정한 것으로 알려진 삼성상용차 퇴출의 이면에는 "경제논리에 따른 당연한 처리"는 주장이 자리잡고 있다. 그러나 지역 경제계와 삼성상용차측은 "획일적인 경제논리 적용은 무리"라고 맞서고 있다. 삼성상용차에 대한 경제논리 적용의 문제점은 무엇일까.

▼다른 대기업 계열사와 단순 비교는 무리

경제계 일각에서는 우리나라 경제구조 개선을 위해 현대.동아건설까지 퇴출대상이 되고 있는데 지난 해만 2천66억원의 당기 순손실을 내 자본잠식 상태인 삼성상용차가 지역정서를 무기 삼아 퇴출에서 제외된다는 것은 경제논리에 어긋난다고 지적하고 있다.

그러나 자동차산업은 손익분기점에 도달하는 기간만도 십수년이 걸리는 기간산업. 경제논리 운운하며 지난 96년 출범한 삼성상용차가 5년만에 이익을 내기 바라는 것은 갓난 아기에게 취직해서 돈을 벌어오라는 것과 비슷하다는 것이 대다수 경제인들의 지적이다.

▼투자도 제대로 이뤄지지 않았다

삼성그룹은 회사 출범 당시 삼성상용차를 연간 20만대 생산, 연 매출 2조원 규모의 회사로 키우기 위해 1조5천억원을 투자하겠다는 장밋빛 청사진을 제시했다.

그러나 삼성의 자동차회사 설립허가를 위한 발판으로 설립됐던 삼성상용차는 삼성자동차 부산공장이 세워지자 그룹으로부터 외면당했다. 자본집약적인 자동차산업에서 대규모 자본투자 없이 직원들의 자구노력만으로 회사발전을 이루는 것은 불가능한 일.

최근 결성된 삼성상용차 비상대책위원회가 삼성그룹에 당초 제시했던 마스터 플랜을 이행하라고 촉구하는 것도 이 때문이다. 대구에 대한 퇴임선물을 고려하던 노태우 전 대통령의 의중에 따라 자동차사업 진출을 노리던 삼성그룹이 정치적 계산에 따라 설립했던 삼성상용차.

삼성상용차에 대한 획일적인 경제논리 적용에 이의를 제기하는 직원들과 지역경제계 관계자들은 "당초 약속했던 자금을 투자한 후 이제부터라도 삼성상용차가 경제논리에 따라 성장하고 경쟁할 수 있도록 해야 한다"고 주장하고 있다.

김가영기자 kky@imaeil.com