[사설] 신교통망 구축, 순환선이 더 시급하다

동대구역과 대구 엑스코를 연결하는 신교통망 구축 문제가 재론됐다. 한나라당 대구시당은 어제 '동대구 역세권과 대구 엑스코 연결 신교통망 구축 타당성 토론회'를 개최했다. 지난 2007년 정부의 자기부상열차 시범 사업 선정 때 인천에 뒤져 탈락한 뒤 3년 만에 다시 이 논의에 불을 지핀 것이다.

한나라당 대구시당이 동대구역~대구 엑스코 연결 신교통망 건설 문제를 재론한 것은 국가기간복합환승센터 시범 사업지로 동대구역의 선정이 유력함에 따른 것이다. 이날 토론회에서 이 노선에 지역구를 둔 대구 북구의 이명규 의원, 동구의 주성영 의원, 이재만 동구청장 등은 동대구역~대구 엑스코 연결 신교통망 건설을 적극 찬성했다. 하지만 교통 인프라 구축 문제는 경제적 타당성과 함께 도시발전계획을 우선 고려해야지, 지역적 이해를 앞세워선 곤란하다.

대구도시철도 1, 2호선 건설 순서가 바뀐 것은 당시 유력 정치인이 자신의 지역구를 우선시한 때문이라고 알려져 있다. 게다가 대구도시철도 1, 2호선은 대구의 주요 시설물 및 성장 거점과 동떨어진 노선으로 건설돼 지하철 적자의 원인으로 지적되고 있기도 하다. 이에 본란과 본지는 대구스타디움, 테크노폴리스, 종합유통단지 등이 대중교통 사각지대에 놓여 있다는 사실을 지적하고 대구시의 장기 도시계획과 교통 정책 부재를 비판했었다.

대구시는 현재 성장 거점을 연결하는 교통 인프라 구축을 추진하고 있으나 건설 재원 마련 계획은 불투명하다. 이날 토론회에서도 동대구역~대구 엑스코 연결 노선은 경제성이 떨어진다고 지적됐다. 따라서 변화한 대구의 공간 구조 및 토지 이용 패턴을 반영한다면 이 노선보다는 대구도시철도 1, 2, 3호선을 연결하는 순환선 건설이 더욱 시급하다.