[사설] 교통사고 30% 줄이기…교통체계 오류 고치고 완성도 높여야

대구시와 경찰청이 '교통사고 사망자 30% 줄이기' 특별대책을 시행한다. 2016~2018년에 이은 2기 대책으로 2021년까지 3년간 18개 과제에 1천118억원의 예산 투자 계획을 발표했다. 보행자 중심의 교통정책 및 교통약자 보호에 초점을 맞춰 우선 시민 교통안전 의식을 대폭 높이는 한편 불합리한 교통 체계와 시설물 개선 등 교통시스템 선진화를 앞당긴다는 구상이다.

지난해 마무리한 1기 대책에서 시는 지속적인 교통환경 분석과 시스템 개선을 통해 교통사고 발생 건수, 사상자 수가 매년 크게 줄어드는 가시적 성과를 냈다. 이를 기초로 2기에서는 사람 중심 현장밀착형 교통 인프라와 첨단 기술을 활용한 스마트 교통체계 구축을 중점 과제로 내걸었다.

사람을 먼저 생각하는 대구시의 교통정책 방향은 옳다. 차량이 정책의 중심에 서는 한 '교통사고 30% 감소' 목표 완수가 쉽지 않기 때문이다. 노인·어린이보호구역 확대, 우회전 구간 고원식 횡단보도 설치, 회전 교차로 및 감응식 신호체계 확대, 불합리한 교통체계와 교통시설물 개선 등은 그 완성 시기를 앞당겨야 할 핵심 과제다.

뒤집어보면 대구 교통 현실이 아직 만족할 만한 수준은 아니라는 방증이다. 과거와 비교해 대구 교통체계와 시민 교통의식 수준이 크게 높아진 것은 맞다. 하지만 아직 시스템 정밀도가 떨어지고 상식 밖의 교통체계나 시설물이 적지 않아 정책 완성도를 떨어뜨린다는 지적이다.

교통법규 위반과 운전자의 교통규칙에 대한 무지함은 교통사고 증가의 주된 원인임은 분명하다. 또한 불합리한 교통체계도 운전자에게 혼란을 주고 교통 흐름을 방해해 사고 확률을 높이는 원인이다. 대표적인 예로 교통 현실을 무시한 채 마구잡이로 설치한 유턴 구간이나 좌회전 신호 등이 시내 곳곳에서 확인돼 개선이 급하다. 이런 허점을 빨리 개선해야 교통사고를 줄일 수 있고 선진 교통문화 정착도 앞당길 수 있다.