지하철 못 타는 전동킥보드…대리운전 기사들 '위험천만' 귀갓길

도시철도 내 개인형 이동장치(PM) 반입 금지
밤샘 근무 이후 도로 위에서 차량들과 함께 달려 안전사고 우려 커져

대리운전 기사 A(50대) 씨는 최근 생계 필수품이나 다름없는 전동킥보드를 처분할지 고민하고 있다. 도시철도 내 반입이 어려워 퇴근 이후 도로 위에서 차량들과 함께 위험천만한 귀갓길을 이어가고 있기 때문이다. 임재환 기자

#대리운전을 하며 대구와 경산을 오가는 A(50대) 씨는 최근 생계 필수품이나 다름없는 전동킥보드를 처분할지 고민이다. 손님이 있는 곳까지 빠르게 이동하려면 전동킥보드가 필요하지만, 도시철도 등에 반입할 수 없어 집으로 돌아가는 데만 2시간 가까이 달려야 하기 때문이다.

A씨는 "새벽 첫 지하철을 타려다 전동킥보드를 휴대했다는 이유로 탑승할 수 없었다"며 "결국 만촌네거리에서 집이 있는 강창역까지 차량들과 함께 달려야 했다. 밤샘 근무로 피로가 쌓이다 보니 신경이 바짝 쓰였다"고 말했다.

#전동휠로 밤거리를 이동하는 대리운전 기사 B(50대) 씨도 마찬가지다. 그는 "대구 중심지와 거리가 먼 '왜관'에서 손님을 내려줬는데, 전동휠 때문에 대경선 열차에 오르지 못했다"며 "집까지 국도에서 위험천만하게 달릴 수밖에 없었다"고 말했다.

지하철 내 개인형 이동장치(PM) 반입이 금지되면서 대리기사들의 고충이 깊어지고 있다. PM을 직접 타고 차량이 오가는 도로를 달려야 하는 상황이 빚어지면서 교통사고 위험에 고스란히 노출되고 있어서다.

12일 대구교통공사에 따르면 대구에서는 지난 4월 6일부터 도시철도에서 개인형 이동장치 휴대가 금지되고 있다. 전동킥보드와 전동휠 등에 사용되는 리튬이온 배터리에서 화재가 발생할 경우 대형 사고로 번질 수 있다는 우려에 따른 조치다. 지난달부터는 전국 주요 도시철도에서도 잇따라 PM 반입이 금지되고 있다.

도시철도 내 전동킥보드를 휴대할 수 없게 되면서 대리기사들은 일을 마친 뒤 귀갓길까지 직접 운전해야 하는 상황에 놓였다.

이 과정에서 안전사고에 대한 우려도 커지고 있다. 운전자를 보호할 장치가 없는 전동킥보드나 전동휠은 차량과 충돌할 경우 큰 인명피해로 이어질 가능성이 높다. 특히 밤새 대리운전을 한 뒤 피로가 쌓여 있어 사고 위험은 더욱 커진다.

대리기사 C(44) 씨는 "새벽 시간대에 도로가 비어 있어 차량들이 제한속도(시속 60~80㎞)를 지키는 경우가 잘 없다. 도로 가장자리로 붙어 달려도 화물차 같은 큰 차량이 옆을 지나가면 바람 때문에 몸이 휘청거릴 정도"라며 "술이 덜 깬 운전자가 있을지도 모르는데 사실상 목숨을 걸고 집에 가는 기분"이라고 말했다.

사설 셔틀차량이 대안으로 떠오르기도 하지만 비용 부담 탓에 선뜻 선택하는 것도 어렵다. 업계에 따르면 기사들을 실어 나르는 셔틀차량은 한 차례 5천가량을 내야 한다. 하루 수입에서 수수료 등을 제외해야 하는 대리기사들에게는 부담스러울 수밖에 없는 금액대다.

대리기사들 사이에서는 화재 예방을 위해 PM 반입을 제한하는 취지에 공감하면서도, 이용객이 적은 시간대를 활용한 보완책이 필요하다는 목소리도 나온다.

일각에서는 교통약자의 이동권 보장을 위해 같은 배터리를 탑재한 전동휠체어 반입을 허용하는 것처럼, 대리기사들에게도 생계 수단인 PM에 대해 탄력적인 기준 운용이 필요하다는 주장도 제기된다.

홍정열 계명대 교통공학과 교수는 "교통 정책은 형평성 측면도 함께 고려해야 하는 만큼, PM을 생계수단으로 활용하는 대리운전 기사들에게 어떤 지원이 필요한지 살펴볼 필요가 있다"며 "승객이 비교적 적은 시간대에 PM 반입을 탄력적으로 허용하는 방안이 대리기사들에게 실질적인 도움이 될 수 있는지, 실제 수요는 어느 정도인지 등을 면밀히 파악해야 한다"고 말했다.