대우차 최종부도, 법정관리로,노조는 여전히 총력투쟁 선언

대우자동차가 결국 최종부도 처리됐다.

산업은행은 8일 대우차 노조가 회사 조기정상화에 필요한 노조의 사업구조조정 동의서를 제출하지 않음에 따라 금융기관 추가지원이 불가능하게 됐으며 이에 따라 최종부도 처리됐다고 밝혔다.

산업은행은 이후 다른 채권금융기관들과 협조, 협력업체들을 지원하는 등 후속대책을 마련하는데 만전을 기할 예정이라고 밝혔다.

대우차는 "아직 아무 것도 결정된 바 없다"고 밝히고 있으나 법정관리를 신청할 것으로 알려졌다. 법정관리를 신청할 경우 그 처리절차는 다른 기업에 비해 매우 빨라질 전망. 대우차가 이미 워크아웃에 들어가 있어 새로운 채권신고나 조사 등이 필요없으며 실사도 여러차례 거쳐 법정관리 결정이 오래 걸리지 않을 것으로 보이기 때문이다.

법원도 대우차의 경제적 비중 등을 감안, 회사정리철차 개시결정을 1,2주 사이에 내려줄 가능성이 높다. 따라서 19개월 이내에 하도록 돼 있는 정리계획안 인가까기도 향후 2~3개월 안에 마칠 수도 있어 내년 초에는 정리계획안에 따라 정상적인 영업도 가능할 것으로 채권단은 내다보고 있다.

한편 대우차 노조는 정상적으로 조업을 하면서 투쟁해나갈 것을 밝혔다. 김일섭 노조위원장은 "회사가 법정관리에 들어가더라도 워크아웃 과정과 비교해 크게 달라질 것이 없다"며 "정부의 잘못된 정책을 바로잡기 위해 민주노총, 시민단체 등과 폭넓은 투쟁전선을 만들어 가겠다"고 덧붙였다.

대우차 부도, 후속 대책

대우차 부도에 따른 정부의 후속 대책의 초점은 협력업체의 자금난 악화에 따른 연쇄부도를 막고 근로자들의 고용안정을 도모하는 방향으로 모아지고 있다.

그러나 현재로선 지난 3일 퇴출기업 발표 당시 내놓은 특례보증 확대 및 경영안정자금 지원 등의 방법 외엔 뾰족한 내용이 없는 상태다.

우선 정부는 대우차의 상업어음을 보유한 업체에 대해선 신용보증기관을 통해 업체당 최고 2억원까지 특례보증을 해줄 방침이다. 또 협력업체들이 이미 할인한 어음은 일반대출로 바꿔주고 기존 대출금 상환시기를 연장토록 금융기관에 협조를 구할 계획이다.

아울러 한국은행은 총액한도대출액을 확대해 협력업체에 자금을 빌려주는 금융기관에 3%의 저리로 자금을 공급한다. 또 중소기업청이 운용하는 중소기업 경영안정자금(업체당 최고 5억원)도 적극 활용해 지원할 방침이다.

법정관리 여파로 일자리를 잃게되는 근로자들은 파산 직전의 3개월 임금과 3~8년치 퇴직금을 우선 지급받도록 하는 제도를 활용토록 한다는 계획이다. 또 해고 근로자를 채용한 업체에는 임금의 33~50%를 6개월간 지급하고 실업급여 지급기간 중에 재취업한 사람에게는 취업촉진수당도 지원할 예정이다.

한편 대구시는 9일 오후 3시 대구시청에서 지역 경제계, 금융계 및 협력업체 대표들이 참석한 가운데 대우차 협력업체 지원관련 긴급회의를 열기로 했다.

대우차 부도의 파장

대우자동차의 최종 부도처리는 국내 자동차산업 뿐 아니라 경제계 전반에 상당한 충격을 몰고 올 전망이다. 우선 자금력이 취약한 협력업체의 연쇄부도가 가장 염려스러운 점이다. 이에 따른 대량 실업사태는 제2의 실업대란 우려마저 낳고 있다.

◇ 협력업체 연쇄부도

1~3차에 걸친 피라미드 구조식의 협력업체 중 상당수의 연쇄부도 우려가 높다. 협력업체의 자금줄을 쥐고 있는 대우차의 어음결제가 동결됨에 따라 이후 이들 업체에 돌아오는 어음은 자체자금으로 해결해야 한다. 규모가 큰 업체는 당분간 버틸 여력이 있겠지만 영세 협력업체는 연쇄부도를 피하기 힘들 전망이다.

대우차 협력업체는 1차만 504개에 고용인력이 30만명에 육박한다. 2, 3차 업체를 포함하면 피해 예상업체수는 9천360여개, 고용인력은 60만명을 헤아린다. 이들 업체의 지난해 납품실적은 쌍용차를 포함할 경우 1차 협력업체만 4조7천29억원으로 월 평균 3천919억원, 일 평균 174억원이나 된다. 특히 모든 생산량을 대우차에 납품하는 180개 업체의 타격은 심각할 것으로 예상된다.

◇ 대우차 및 계열사 피해

대우차 가동률은 지난해 말까지 70%를 넘던 부평공장이 50% 밑으로 떨어졌고 군산공장도 현재 70%선에 그치고 있다. 마티즈를 생산하는 창원공장만 100% 가동 중이다.

문제는 지금부터다. 소비자들이 심리적으로 대우차를 외면할 경우 내수점유율이 크게 흔들린다. 지난해 평균 점유율은 27% 정도지만 올들어선 22%로 떨어졌다. 이로 인해 대우차가 24.8% 지분을 보유한 대우자판은 가장 큰 타격을 입을 것으로 예상된다.

대우중공업 등 옛 계열사의 피해도 심각하다. 당초 창원에 국민차 생산라인을 갖추고 직접 생산도 했던 대우중공업은 해외 생산법인을 만들 당시 돈을 퍼부었던 대표적인 옛 계열사. 3조원에 육박하는 해외투자비용은 중공업이 종합기계와 조선공업으로 분할되면서 잔존회사에 남겨두었지만 조선공업은 창원 국민차공장, 종합기계는 군산상용차 공장 투자분 수천억원씩을 떠안고 있는 것으로 전해졌다.

◇ 대우차 직원, 불안감 확산

대구·경북지역 대우차 직원들은 8일 오후 회사의 최종부도 소식이 전해지자 '예상했던 일'이라는 반응을 보이면서도 회사 이미지 추락으로 인한 판매하락과 회사처리 방향을 우려하면서 긴장된 하루를 보냈다.

대우차 대구지역본부 관계자는 "기아 부도 당시 기아의 시장점유율이 한때 10% 밑으로 떨어졌을 정도로 회사 이미지에 큰 타격을 입었다"면서 우려를 나타냈다.

경북지역본부측은 "포드의 대우차 인수에 대비해 지난 8월 대구·경북지역본부를 대구와 경북으로 나누는 등 나름대로 준비를 했는데 아무 소용이 없게 됐다"며 허탈해했다.

대규모 인원감축에 대해서 "지역에는 공장이 없는데다 영업인력은 줄이기 힘들기 때문에 대량 해고사태는 일어나지 않을 것"으로 예상했다.

◇ 해외법인 축소 불가피

생산 13개, 판매 33개에 이르는 해외법인은 채무 상환 및 극심한 운영난으로 인해 상당부분 청산이 불가피할 전망이다. 시장상황 악화로 3주간 공장가동을 중단한 폴란드 공장을 비롯해 해외 생산법인의 판매전선에 비상이 걸린 상태다.

대우차가 자구계획을 통해 해외법인을 독립채산제로 운영, 고강도 자체 구조조정을 실시한 뒤 수익성이 떨어지는 5~6곳 이상을 정리할 방침을 표시했지만 판매 악화까지 겹칠 경우 청산되는 해외법인의 수는 더욱 늘어날 것으로 보인다.

◇ GM과의 매각협상

아직 GM과의 매각 문제는 속단할 수 없는 상황이다. 법정관리로 갈 경우 대우차의 부채상황이 투명해짐으로서 우발채무 발생에 따른 원매자의 부담을 줄일 수 있다는 장점이 있는 반면 기업가치 하락과 매각주체의 협상력 약화는 단점으로 지적된다.

아울러 진통을 겪고 있는 구조조정도 진행돼 GM측으로선 부담을 훨씬 덜고 대우차를 인수할 수 있다는 계산이 나온다. 1만여개에 달하는 부품업체 중 영세업체의 연쇄 도산이 불가피한 상황이기 때문에 인수자로선 자연스런 통폐합 효과를 노릴 수 있다.

그러나 최악의 상황으로 법정관리 이후에도 공장 생산라인이 멈출 경우엔 기업가치가 크게 떨어져 GM으로선 가격협상에서 칼자루를 쥐게 된다. 인수 이후 가동 및 판매 정상화에 투입되는 비용이 큰 만큼 이를 인수가격에 반영할 공산이 크다는 것.

GM은 대우차 협상 전에 매각 절차와 방법 등을 담은 양해각서(MOU)를 체결한 뒤 정밀실사와 협상을 병행할 전망이지만 올해 안에 이같은 절차가 급진전될 가능성은 희박해 보인다. 업계 관계자는 내년 중반이나 돼야 GM에 완전 인수될 것으로 조심스레 전망했다.

대우차 부도 일지

▲99년8월26일= 정부및 채권단, 워크아웃 결정

▲11월25일= 채권금융기관 협의회, 기업개선계획 확정

▲2000년 1월12일= 입찰사무국 설치

▲2월= 대우차 사무직 724명 희망퇴직

▲2월14일= 국제입찰 초청장 발송 및 입찰 참여의향서 접수

(GM, 포드, 다임러 크라이슬러, 피아트, 현대자동차)

▲3∼6월= 입찰참여업체 실사 실시

▲6월29일= 우선협상 대상자로 포드 선정

▲7월10일∼8월19일= 포드, 2차 정밀실사 실시

▲9월15일= 포드, 대우차 인수 포기

▲10월9일= GM-피아트 컨소시엄, 대우차 인수논의 개시 LOI체결 발표

▲10월11일= 대우차.대우자판 전 임원 일괄사표

▲10월30일= 대우차 신임 경영진 취임

▲10월31일= 대우차 3천500명 감원 등 자구계획 발표, 1차 노사협의회 개최

▲11월4일= 엄낙용 산은총재, "노조 동의서 없으면 부도처리 불가피"

▲11월6일= 대우차 1차부도

▲11월7일= 대우차 3차 노사협의회 합의실패

▲11월8일= 대우차 최종부도