대구 고속철노선 오락가락

정부가 경부고속철 대구 구간에 대해 또 다시 경부선을 따라 병행지상화하는 방안을 최선의 대안으로 제시, 이 구간의 통과방식을 놓고 장기간 오락가락하고 있다는 비난을 낳고 있다.

특히 정부는 올 연말 시한으로 통과방식 용역을 의뢰받은 교통개발연구원의 연구가 진행중인 상황에서 최근 대구시 외곽을 우회하는 '무정차·정차(SKIP&STOP)' 방식을 제시했다가 다시 병행지상화안을 들고 나와 '사전 각본' 의혹을 낳고 있다

건교부 전성철 고속철도건설 기획과장과 고속철건설공단 배용득 건설본부장은 4일 국회 한나라당 백승홍 의원실에서 가진 추진상황 보고에서 "현장조사 등을 토대로 실무진에서 검토한 결과 병행지상화 방안이 최선의 대안이란 쪽으로 의견을 모았다"고 밝혔다.

전 과장은 병행지상화는 당초 정부안인 도심지하화 방안에 비해 △사업비가 6천980억원 준 8천140억원에 불과하고 △공기는 7년8개월로 9개월 단축되며 △시내 교통시설 확충 및 정비 등의 장점을 내세웠다.

반면 병행지하화는 사업비가 병행지상화의 2배가 넘는 1조7천451억원이고 공기도 7년6개월이나 더 걸리는 15년2개월이며 신천과 대구민자 역사 통과 노선의 문제점 등을 지적했다.

전 과장의 이같은 지적은 지난해 고속철도건설공단 측 용역보고서에서 병행지하화를 채택할 경우 △공기는 설계기간 2년 별도 포함 11년 △사업비는 1조5천884억원 등으로 추산했던 점을 감안하면 병행지상화를 부각시키기 위해 의도적으로 부풀렸다는 의혹을 낳고 있다.

이와 함께 지난달 제시했던 외곽 통과 노선은 병행지하화보다도 사업비가 5천억~6천억원 늘어나고 공기도 1년8개월 연장된다는 등의 문제점을 꼽았다.

지난해 국정감사 당시 채영석 고속철도건설공단 이사장은 "기존의 경부선과 고속철을 함께 지하화하는 게 현재로선 가장 바람직하며 기술적인 문제점도 없는 것으로 판단하고 있다. 또한 도심양분 현상을 막을 수 있다"며 올 연말까지 병행지하화를 정부안으로 확정하겠다는 뜻을 밝혔었다.

서봉대기자 jinyoo@imaeil.com