파업 종착점은 어딘가

지난 주말 버스 노사는 시민들의 비난이 부담스러운 듯 '협상 타결'을 위해 거듭된 밤샘 협상에 나섰다.

그러나 결과는 역시 '불발'로 그쳤다.

31일 새벽 버스조합 이사장과 노조 지부장이 임금 7.08% 인상안에 원칙적으로 동의, 합의가 도출되는 듯 했으나 버스사업 대표자 회의에서 일부 사업주들이 '7.08% 인상' 불가를 주장하면서 다시 원점으로 돌아갔다.

버스 파업 '장기화'의 원인은 노.사 모두에게 책임이 있다.

파업 이후 5일 동안 노조 측이 '16.4% 인상'안을 계속 고수한 데다 사업자측은 '경영 적자에 임금인상은 불가능하다'며 타결의 노력없이 팽팽하게 맞서왔기 때문이다.

특히 의결권이 없는 사용자 측의 교섭 체계는 파업 장기화의 첫번째 원인으로 꼽힌다.

사용자 측 교섭위원들은 교섭권만 있을 뿐 의결권이 없어 안건마다 일일이 대표자회의를 열고 의결을 받아야 했던 것. 노사 협상에서 '협의'를 이끌어 냈지만 대표자 회의에서 비토를 놓았던 31일 새벽이 대표적인 경우다.

한 버스회사 대표는 "업체들마다 사정이 서로 다르다 보니 임금인상안이나 직장폐쇄, 준공영제 실시 시기 등에서도 의견이 엇갈렸던 게 사실"이라고 말했다.

교섭 기술 부족과 감정적인 대응 등도 파업 장기화에 한몫했다.

30일의 두 차례 교섭은 고성과 욕설이 난무한 끝에 협상이 결렬됐고, 일부 교섭위원들이 교섭장 입장을 거부하는 등의 모습을 보이기도 했다.

또 교섭위원 중 일부가 협상 과정에 불만을 품고 사임서를 제출하는 등 감정적인 대응을 하기도 했다.

대구버스조합 최준 이사장은 "동결을 해도 올해 말까지 살아남을 버스회사가 몇개나 될지 의문인 상태에서 4%도 아닌 7% 인상안 수용은 무리라고 대표자 회의에서 판단한 것 같다"면서 "이유가 어떻든 교섭을 성사시키지 못한 것은 이사장의 잘못"이라고 했다.

한편 파업 사태 닷새 만인 지난 29일 대구시는 공식적으로는 처음으로 시청에서 조기현 행정부시장 주재로 버스조합 측과 준공영제 도입, 임금인상 재원 마련 등에 관해 협의했으나 별다른 성과를 거두지 못했다.

또 이용득 한국노총 위원장 등 노총 지도부는 이날 조해녕 대구시장을 방문해 준공영제 도입 시기를 명시해 줄 것을 요청, '내년 10월 준공영제를 도입하되 경우에 따라 시행 시기를 연기할 수도 있다'는 답변을 받아내기도 했다.

이호준기자 hoper@imaeil.com