[사설] 동남권 신공항 무용론을 경계한다

우려가 현실이 되고 있다. 동남권 신공항 입지 선정이 미뤄질 기미가 속속 감지되고 있다. 신공항 입지 선정을 놓고 대구'경북'울산'경남과 부산의 경쟁이 과열되자, 이를 빌미로 정부가 신공항 건설을 흐지부지시킬 심산인 것이다. 영남권 5개 시'도는 지금부터라도 힘을 모아 동남권 신공항 무용론을 무산시켜야 한다.

이달 초 정부가 2020년까지 전국 주요 도시를 KTX로 연결하고 인천공항까지 KTX를 운행하는 '미래 KTX 고속철도망 구축 전략'을 내놓았을 때 본란은 맨 먼저 동남권 신공항의 성사를 걱정했다. 인천공항을 단일 허브공항으로 하겠다는 수도권의 원 포트 시스템 논리가 본격 가동됐다고 봤기 때문이다. 정부가 내년도 예산안을 긴축 재정으로 편성할 방침을 세우고도 서울과 경기도를 30분 안에 연결하는 수도권 광역급행철도(GTX) 건설에는 급피치를 올리고 있는 것도 불길한 조짐이다.

KTX망 확충과 GTX 건설은 동남권 신공항에만 타격을 주는 게 아니다. 민자를 포함해 95조 원이나 드는 KTX 고속철도망 구축에 재원을 몰아줘야 해 지역의 주요 SOC사업도 차질을 빚을 전망이다. 정부는 내년도 예산안을 편성하면서 경상북도의 동서5축 고속도로 건설비를 90%나 깎았고 포항~울산 고속도로 건설, 경부고속도로 확장 사업의 국비 지원도 올해보다 크게 줄일 것으로 알려졌다.

정부는 12조~17조 원이 드는 GTX는 신속히 추진하고 있는 반면 이보다 적거나 비슷한 건설비가 소요되는 동남권 신공항 추진은 외면하고 있다. 서울에서 동남권 신공항 관련 심포지엄을 세 번씩이나 열었으나 메아리가 없다. 동남권 신공항 건설은 하늘 길을 열어주겠다던 이명박 대통령의 대선 공약 사업임을 다시 강조한다.