현대백화점 자가용 쇼핑객 대중교통 유도 대책 내놔야

"이대로 안된다" 전문가 해법은?

시행 5년이 지난 지금 대중교통전용지구에 대한 냉철한 모니터링이 필요한 시점이다. 이를 통해 부작용에 대한 해결책을 찾아야 한다.

더욱이 대중교통전용지구 지정 당시와 비교해 현재의 주변 교통상황은 엄청나게 달라졌다. 2011년 8월 대중교통전용지구 인근에 현대백화점이 문을 열면서 이 일대 유입차량이 크게 늘었다. 차량은 증가했는데 대중교통전용지구로 인해 통행이 막히니 새로운 우회도로를 찾아야 했고, 이는 이 일대 차량 흐름을 정차 수준으로 만들었다.

이면도로 차량 체증이 가장 심각한 약령시 일대 상인들은 대중교통전용지구로의 일부 진입 허용을 꾸준히 요구하고 있다. 일부 구간 해제로 현대백화점과 주변 업무시설 등의 이용차량이 빠져나갈 길을 터주자는 것이다.

하지만 대구시는 일부 구간 해제는 대중교통전용지구의 취지를 흩트리고, 한 곳을 허용하면 다른 곳 역시 허용해야 해 받아들이지 않고 있다. 그러면서 대책엔 손을 놓고 있다.

교통전문가들은 시가 대중교통전용지구 방침을 고수한다면 이 일대 교통수요 감축을 통해 교통난 해소에 나서야 한다고 입을 모은다.

동성로의 대구백화점 주변 이면도로에 차량통행 금지 구간을 만들고 인도 폭을 늘려 보행자 위주로 도로를 개선한 사례가 대표적인 대안.

더불어 이 일대 차량유입 유발의 원인이 된 현대백화점 역시 자가용 이용 고객을 대중교통 이용으로 돌리는 방법을 찾아야 한다는 지적도 있다. 정웅기 대구경북연구원 연구위원은 "대중교통전용지구를 지정할 당시 외곽에 주차장을 확보하는 대신 주변 이면도로까지 차량 진입을 억제해 이 일대로 들어오려면 차를 가져올 수 없고 멀리 차를 댄 뒤 걸어 들어와야 한다는 인식을 심었어야 했다"며 "반쪽짜리에 그친 대중교통전용지구 활성화를 위해서는 다양하고 전문적인 논의가 시작돼야 한다"고 했다.

김봄이 기자 bom@msnet.co.kr