시내버스 40대 감차 vs 100대 이상 vs 증차해야

시 준공영제 개혁안 잠정 결정…시의회·버스업계는 반발 거세

대구시가 논란 끝에 시내버스 감차 대수를 40대로 잠정 결정했다.

지난달 14일 대구시 준공영제 개혁시민위원회가 '준공영제 혁신안'을 발표한 지 한 달 만으로 개혁위는 '증차'현행 유지'감차' 등 3가지 안에 대한 의견을 시에 제시했고, 최종 결정은 대구시 판단에 맡겼다.

하지만 감차 규모를 두고 향후 상당한 마찰이 예상된다. 100대 이상 감차를 요구해온 대구시의회는 "준공영제 개혁 효과가 적을 것"이라며 반발하고 있으며, 버스업계'노조 등은 "서비스 개선을 위해선 오히려 증차가 필요하다"는 입장이다.

◆시 "시내버스 40대 감차"

대구시는 운행 중인 버스 1천561대 중 40대를 줄이기로 잠정적으로 결정했다. 이와 더불어 97대의 예비차 가운데서도 20대를 감차하기로 했다. 시는 이번 주 안으로 감차 규모와 노선 개편안을 확정할 계획이다.

시가 40대 감차를 결정한 이유는 노선 개편 내용을 기준으로 적정 버스 대수를 분석한 결과 1천521대가량이 적당하다고 봤기 때문이다. 급행'간선'지선버스별로 배차 간격과 통행 속도의 기준을 정한 뒤 각 노선이 필요한 버스 대수를 산출한 것이다. 예비차는 최근 1년간 실제 최대 가동한 대수를 기준으로 감차 규모를 결정했다.

시는 이번 감차로 연간 약 30억원의 비용을 줄이는 효과가 있다고 내다봤다. 감차로 인한 수입금 축소를 감안한 결과 1대당 연간 6천100만원(예비차 3천600만원)을 절감할 것으로 예상하기 때문이다.

시 관계자는 "도시철도 3호선이 개통하면서 중복되는 노선버스 대수가 80여 대로 나타났다"며 "이 가운데 금호지구 등 신규개발지와 도시철도 연계 노선 등에 투입하고도 남는 여유분을 줄이기 때문에 버스 서비스 수준은 떨어지지 않을 것"이라고 말했다.

◆"더 많은 감차" VS "증차 필요"

이 같은 감차 결정에 대해 시의회는 반발하고 있다.

시의회는 "준공영제 개혁 효과를 위해선 적어도 100대 이상을 줄여야 한다"며 반발하고 있다. 2006년 2호선 개통 이후 158대를 감차한 것에 비해 턱없이 적은 데다, 올 2월 준공영제개혁특위 당시 노선개편으로 인한 감차 여유를 130여 대로 분석한 개편안에도 훨씬 못 미치기 때문이다. 시의회는 "해마다 1천억원에 가까운 재정지원을 받는 버스업계 스스로 대규모 감차를 통해 개혁 의지를 보여야 한다"는 입장이다.

버스업계와 노조 측은 감차에 대해 반발하고 있다. 남운환 대구시버스운송사업조합 전무는 "감차를 할 경우 재정 절감 효과보다 이용 불편이 더 커지는 문제가 발생한다"며 "배차 간격을 줄이려는 노력 없이 감차에 초점을 맞춘 짜 맞추기 결과"라고 말했다.

시민단체들은 지난달 개혁안 발표 때부터 "감차만 고집할 것이 아니라 배차 간격 단축 등 증차 요인을 반영해 버스이용 활성화와 수입금 증대 방향으로 개혁안을 검토해야 한다"는 주장을 펴고 있다.

이에 대해 대구시 관계자는 "인건비 표준원가 도입과 수입금 목표관리제, 차고지 공영화 등을 통해 감차로 인한 것보다 몇 배나 많은 비용 절감 효과를 얻을 수 있다"며 "준공영제 개혁의 초점은 감차보다는 운송원가 표준화와 도시철도와 연계한 노선 개편에 있다"고 말했다.

서광호 기자 kozmo@msnet.co.kr