'미래車 육성' 외친 대구, 수소차 보급량 '꼴찌'…왜?

겨우 66대 보급, 충전소 1곳…전기차 인프라 집중에 소외
“수소충전소 안정성 충분히 확보, 주거지에 공급해야”

지난해 8월 대구 첫 수소충전소인 달서구 갈산동 성서수소충전소에서 직원이 수소자동차에 수소를 주입하고 있다. 매일신문 DB

미래차를 5+1 신성장 산업에 포함하며 육성 의지를 불태우고 있는 대구시 정책과 달리 대구 수소차 보급량은 전국 최하위권 수준인 것으로 나타났다.

전기차 선도도시를 표방하며 수소차 인프라 구축이 한발 늦은 점을 감안하더라도 턱없이 적은 수소차 대수에 하루빨리 관련 예산 확보와 적극적인 충전소 설치에 나서야 한다는 지적이 나온다.

2일 국토교통부에 따르면 지난해 12월 말 기준 대구에 등록된 수소차는 모두 66대로 전국 7개 특별·광역시 중 꼴찌였다. 6위 인천(488대)과의 차이는 7배 이상으로 벌어졌고 울산(1천819대), 서울(1천671대)과의 격차는 비교할 수 없는 수준이었다.

이처럼 대구에 수소차 보급이 저조한 이유는 타시도에 비해 수소차 인프라 보급이 늦었기 때문으로 분석된다.

환경부 저공해차 통합누리집의 수소충전소 현황(영업종료·이용불가 포함)에 따르면 7개 특별·광역시 중 수소충전소가 가장 많은 곳은 울산(8개)이었고 이어 서울·광주(4개) 순이었다. 부산·인천·대전도 2개의 충전소를 확보해 충전소 개수 역시 대구가 꼴찌였다.

대구는 지난해 8월에야 처음으로 달서구 갈산동에 수소충전소가 들어섰다. 지난해 1월 당시 대구와 마찬가지로 수소충전소가 하나도 없었던 충북은 현재 4개 충전소를 구축했고, 강원과 전북도 각각 2개의 충전소를 확보했다. 다만 올해 대구는 북구와 달성군에 2곳의 수소충전소가 설치될 예정이어서 인프라 확보는 다소 숨통이 트일 것으로 보인다.

이에 대해 대구 한 자동차업계 관계자는 "그동안은 지역 소비자가 수소차를 사고 싶어도 충전소가 없어 살 수가 없었다"며 "충전소 건립 시기가 타시도보다 늦은 점이 보급량 저조의 가장 큰 원인"이라고 말했다.

올해 수소차를 구매할 때 지자체가 지급하는 보조금 또한 대구가 전국 시도 중 가장 적은 900만원이어서 지역 소비자의 구매욕을 부르기엔 부족한 형편이다.

전문가들은 정부가 수소차 육성에 강한 드라이브를 거는 지금이라도 대구시가 기민한 대응으로 지역 수소차 시장 형성에 적극 나서야 한다고 조언한다.

이재천 계명대 미래형자동차공학전공 교수는 "대구는 그간 정부의 수소차 관련 사업 대응에 반 발자국씩 늦는 경향이 있었다"면서도 "최근 정부가 수소차 관련 예산을 본격적으로 풀 것으로 예상되는 만큼 대구시가 이제라도 적극적으로 수소차 사업 아이템 기획에 나서야 한다"고 지적했다.

이 교수는 또 수소충전소 설치 시 문제가 되는 주민수용성 문제도 안정성이 충분히 검증됐다며 적극적인 홍보가 필요하다고 강조했다.

2019년 강원 강릉 수소탱크 폭발 사고 이후 수소충전소가 위험하다는 인식이 급격히 퍼졌다. 지난해 부산시는 동구에 수소충전소를 세우기 위해 주민 설명회를 열었다가 "폭발 위험이 크다"는 주민 반발에 부딪혀 다른 후보지를 찾아야 하는 상황에 놓이기도 했다.

이에 대해 이 교수는 "수소차 보급이 어려운 이유 중 하나가 도심에 짓기 힘들기 때문이다. 하지만 수소충전소 안정성은 국제적으로 충분한 검증이 이뤄지고 있다"며 "전기차가 그랬듯이 수소충전소도 아파트를 중심으로 보급할 필요가 있다"고 했다.

대구시 미래형자동차과 관계자는 "그간 대구는 전기차에 집중했기 때문에 본격적으로 수소차를 보급하기 시작한 지는 얼마 되지 않았다"며 "앞으로 수소차를 원하는 대구 소비자에 맞춰 수소차 인프라 보급에도 힘쓸 계획"이라고 말했다.