한국자동차모빌리티산업협회 "상반기 세계 전기동력차 판매 2.6%↑…보조금 따라 희비"

"전기동력차 판매량, 보조금·세제 정책 등에 따라 지역별 격차 뚜렷"

25일 서울 강남구 코엑스에서 열린 '2026 퓨처 모빌리티 위크'에서 관람객들이 EV트렌드코리아 2026을 둘러보고 있다. 이번 행사는 'EV트렌드코리아 2026'과 '2026 자율주행모빌리티산업전', '2026 무인이동체X민군협력엑스포'가 동시에 열린다. 연합뉴스

올해 상반기 세계 전기동력차 시장은 미국·중국의 보조금 축소에 따른 판매 부진이 있었지만, 유럽과 신흥시장의 수요 확대로 만회하며 소폭 성장했다.

14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 발표한 '2026년 상반기 글로벌 전기동력차 시장분석'에 따르면 순수전기차(BEV)와 플러그인하이브리드차(PHEV)를 합친 세계 전기동력차 판매량은 지난해 같은 기간보다 2.6% 증가한 885만대로 집계됐다.

동력원별로는 순수전기차가 전년 동기 대비 10% 증가한 629만대 팔렸다. 반면 플러그인하이브리드차는 중국의 보조금 요건 강화와 미국의 구매 인센티브 종료 여파로 12% 감소한 256만대에 그쳤다.

지역별로는 세계 최대 시장인 중국의 판매량이 458만대로 전년 동기 대비 14.1% 줄었다. 소비심리 위축에 구매세 감면 혜택 축소, 보조금 기준 강화 등이 영향을 미쳤다. 미국도 구매 인센티브 종료로 판매량이 28.8% 감소한 55만대를 기록했다.

반면 유럽은 탄소 규제 달성을 위한 보급형 모델 출시와 주요국의 보조금 확대 등에 힘입어 31.7% 증가한 235만대가 판매됐다. 한국과 일본도 인센티브 확대와 보급형 신차 출시를 바탕으로 각각 104%, 62%의 증가율을 기록했다. 인도·태국·브라질 등 신흥국 판매량은 108만대로 85.3% 늘었다.

정대진 KAMA 회장은 "주요국의 보조금·세제 정책 변화에 따라 지역별 양극화 현상이 극명하게 나타나고 있다"며 "국내 자동차 산업이 전동화 전환기에 주도권을 유지하기 위해선 고효율·보급형 전기차 라인업 확대, 중국산 공세에 대응할 수 있는 정책 지원, 국내 생산을 유인할 인센티브 확대가 필요하다"고 말했다.