지하철 구조조정 시민입장서 판단을

대구지하철 조직개편과 구조조정을 싸고 지하철공사와 노조가 갈등을 빚고 있다.

만성적자 해소를 위해 경영을 합리화해야 한다는 공사 측과 성급한 구조조정은 시민의 안전을 위협할 뿐이라는 노조의 주장이 팽팽히 맞서 자칫 파업사태로까지 이어지지 않을까 우려된다.

결론적으로 말해 우리는 지하철공사가 제시한 조직개편과 구조조정안이 시민의 안전에 크게 위협이 되지않는다면 우선 조직개편과 구조조정을 해보는 것이 옳다고 본다.

대구시와 지하철공사는 작년 말 현재 지하철 부채가 1조3천억원에 이르고, 내년 9월 2호선이 개통되면 적자가 누적될 것에 대비해서라도 조직개편과 구조조정은 불가피 하다는 입장이다.

지하철공사는 매표업무의 무인화 등 자동화설비 확대로 경비를 절감하고, 개통될 2호선 일부 역사 관리와 전동차 중정비를 민간에 위탁함으로써 적자를 줄인다는 것이다.

공사 측은 이렇게 할 경우 600여명의 인력을 감축할 수 있게돼 경영이 다소나마 합리화될 것으로 본다.

하지만 노조의 반대논리도 만만찮다.

노조는 조직개편과 구조조정안이 수익성을 높이는 데만 주안점을 두고 있어 시민의 안전을 위협할 뿐 아니라, 비정규직 직원을 양산하는 등 부작용이 클 것이라며 반대한다.

특히 현장 기술직을 줄이고 외주를 하게되면 업무가 2중체계가 돼 안전대책에 허점이 생길 수밖에 없고, 정비부실이나 예방정비 기능 상실이 불가피할 것이라고 우려한다.

경영을 합리화, 적자폭을 줄여야 한다는 지하철공사의 입장이나 이용객들의 안전을 우선시 해야한다는 노조의 주장은 양쪽 다 일리가 있다고 하지않을 수 없다.

대구지하철 노.사는 우선 조직개편과 구조조정안이 실제 시민들의 안전을 얼마만큼 위협할 지를 진지하게 따져 봐야 할 것이다.

노조의 주장대로 심각한 위협이 된다면 대구시와 지하철공사는 재고해야 할 것이고, 그렇지 않다면 과감히 밀고 나가야 할 것이다.

대참사가 있은지 고작 1년 남짓 지난 마당에 지하철 문제로 다시 논란을 빚는다는 것은 결코 보기좋은 모습은 아니다.