삼성차 부품단지.연구소 대구.경북에 조성돼야

삼성그룹이 3월에 삼성자동차(주)를 설립, 승용차와 상용차사업을 분리 추진키로 하자 승용과 상용을 연계한 대규모 부품단지의 대구·경북건설등 지역민들의 삼성에 대한 기대가 또다시 무너질지도 모른다는 우려가 일고 있다.삼성그룹에 따르면 자동차사업을 추진해왔던 '21세기기획단'을 해체하고 삼성자동차(주)를 설립, 승용차사업을 추진케하고 상용차사업은 삼성중공업에맡겨 사업을 이원화 한다는 것.이 경우 투자규모가 큰 삼성자동차(주)가 △자동차사업 기획 △부품단지 조성 및 연구소 건설등 주요사업의 주도권을 갖게돼 부품단지와 연구소등의 주력이 부산 또는 경남에 쏠릴 가능성도 크다.

또 삼성이 삼성자동차(주) 설립 계획을 발표하면서 자본금규모및 조달방안까지 구체적으로 적시한 반면 상용차부문은 언급조차 없어 상용차공장 건설자체가 재원부족등으로 지연될 가능성도 적지 않아 우려를 더하고 있다.지역상공계와 시도관계자들은 이와관련 "지역 연고기업인 삼성이 정권의 눈치를 살펴 부산에 승용차공장을 세우기로 했다하더라도 부품업및 연구·기획부문등 주력은 반드시 대구·경북에 둬야한다" 고 주장하고 있다.이같은 주장은 △상용차 양산(양산)시기가 승용차보다 1년 빠르고 △전체 부품업의 50%가량은 상용·승용 공통이며 △구미 삼성전자가 핵심부품생산에참여하는 점등을 감안한 것이어서 설득력을 얻고 있다.

또 이들 관계자들은 "총매출액및 상용차 판매대수가 급증하는 향후 자동차산업의 추세를 고려해도 부품업등 자동차산업의 주력을 대구에 두는 것이 무리가 아니다"는 논리를 펴고있다.

삼성의 상용차 생산대수는 2000년 18만대로 승용차의 3분의1에 불과하지만상용차의 대당 가격이 승용차의 3~4배라 총매출액면에서는 오히려 승용을 앞서고 유럽등 선진국의 경우 밴등 소형상용차의 매출량이 승용을 앞지르고 있다는 것.

지역경제인들은 특히 환경부가 낙동강중하류민들의 식수 확보를 위해 대구등지의 환경배출업소를 중점 규제하고 있는 마당이라 자동차부품업및 연구 기획부문등 저공해산업의 대구·경북 건설에 정부가 앞장서줄것을 요구하고 있다. 〈최재왕기자〉