버스카드 장기적대책 마련을

대구 시내버스조합이 전담사업자를 선정함에 따라 버스카드 추진이 본격화될 전망이다. 그러나앞으로 지하철, 택시 등도 함께 이용할 수 있는 단일카드로 만든다는 계획을 갖고 있는 대구시로서는 시작단계에서부터 좀 더 장기적이고 안정적인 대책을 마련해야 한다는 지적이 일고 있다.버스카드를 가장 먼저 도입한 서울시 경우, 현재 지하철카드와의 호환을 위한 시스템 논의가 추진중이다. 그러나 운영주체, 카드업자들간의 이해관계가 얽혀 호환에 어려움을 겪고 있다. 이에따라 서울시는 당분간 상호호환하되 버스카드와 지하철카드의 기능을 함께 갖고 있는 범용선불카드를 도입키로 하는 등 장기적인 대책마련에 골머리를 앓고 있다.

부산시의 경우, 지난해 부산교통공단, 버스조합, 동남은행, 카드사업자 등이 참가하는'하나로 교통카드 추진을 위한 실무협의회'를 구성했다. 은행이 참가한 것은 발행 및 정산 등에 공정성과 안정성을 기하기 위한 것. 부산시는 오는25일까지 시스템구축을 완료키로 하고 막바지 작업을 진행중이다.

서울과 부산의 선례에 비추어 버스조합이 독자적으로 전담사업자를 선정한 대구시는 서울시가 겪었던 문제점들을 그대로 답습할 가능성이 큰 것으로 보인다. 버스카드를 먼저 사용하다가 지하철이 개통돼 호환이 추진될 경우 대구지하철공사와의 마찰이 불가피하기 때문이다. 대구시는 "먼저만든 버스카드의 핵심기술을 지하철 등이 공유하도록 하겠다"고 밝히고 있다. 그러나 버스조합과지하철공사 등 관계기관과의 협의과정에서 어떤 알력과 마찰이 빚어질지 모른다고 업계관계자들은 보고 있다.

게다가 버스조합의 의도대로 버스카드 설비를 제작업체로부터 매입, 카드발행및 정산을 전담할경우 지금까지 말썽이 됐던 수입금 횡령시비는 여전할 게 뻔하다. 또 버스카드 발행원가가 1장당3천원을 넘는 서울처럼 버스조합이 재원부족을 이유로 카드제작을 기피, 물량부족사태가 일어날수도 있다는 점을 고려해 금융기관을 참여시켜야 한다는 지적도 반드시 고려해야할 부분이다.〈金在璥기자〉