이정무 건교부장관 인터뷰

이정무(李廷武)건설교통부장관은 10일 "경부고속철도 사업을 대전까지만 건설하자는 의견이강했으나 서울-대전-대구-경주-부산구간의 기본계획을 고수하는데 어려움이 많았다"며 "대전과 대구구간을 지하화하고 경주를 지난다는 데는 김대중대통령의 재가도 받았고 추호의변함이 없다"고 강조했다.

이장관은 이와 관련, "대구와 대전구간의 지상화에 대한 우려가 있다는 것을 알지만 현실적으로 고속철도 신선과 역사를 지상에 건설할 경우 대구와 대전시내에서 각각 5백30동과 2백60동의 건물을 철거해야 하는 문제가 발생하므로 지방자치단체와 지역주민들의 반대를 무릅쓰고서는 지상화를 하고 싶어도 할 수 없다"며 지하화계획 불변방침을 재확인했다.이장관은 이날 경부고속철도 공사와 관련한 정부안을 놓고 본지기자와 가진 단독인터뷰를통해 이같이 밝히고 "계획상 2단계공사가 2006년 시작되는 것으로 돼 있지만 아직 관계부처협의과정을 거쳐야 하므로 확정된 것은 아니고 고속철도라는 개념을 살리기 위해서도 대구이남 구간에 대한 용지 보상과 설계를 1단계공사와 동시에 실시할 것"이라며 2012년으로 돼있는 전체 공기단축 가능성을 시사했다.

그는 이어 "대통령직 인수위 시절만 해도 고속철도는 대전까지만 건설하자는 의견이 강했다"며 "그런 것을 지금와서 대구구간까지 공사하는 것으로 개선시켜 놓았는데 이를 문제삼는다면 상황은 복잡해질 수밖에 없다"며 지역여론의 추이에 높은 관심을 표명했다.이장관은 또 "정부내에서 경주구간도 지나서는 안되고 대구-부산을 직선화해서 공사비를 절감해야 한다는 의견이 강했지만 3백만의 이용인구 등 경제성을 내세워 경주구간을 고수한것"이라고 덧붙였다.

한편 이장관은 대구구간의 금호강변 우회노선과 대구-부산 전철화 대안으로 제시된 대구-경주-부산 전철화에 대해서는 현실적 어려움을 들어 난색을 표시했다. 이장관은 금호강변우회노선과 관련, "직접 2천5백분의 1 지도를 놓고 면밀히 검토했으나 지반이 약한 점이 지적됐고 산을 두개나 관통해야 하고 동촌비행장을 옮겨야 하는 등의 문제점이 있었다"고 밝혔다.

또 대구-경주-부산전철화에 대해서는 "대구-부산구간 전철화에 단순히 7천억원이 투입되는것이 아니라 약 1백년이 된 노반을 재시공하고 터널도 개선하는 등의 공사가 포함되는 것"이라며 "대구-경주-부산전철화에는 훨씬 더 많은 공사비가 소요되므로 현 경제여건에서 이를 시행하는 것은 불가능하다"고 밝혔다. 〈李東寬기자〉