고속철 대구통과 구간 '반지하화' 논란

고속철도 대구도심 통과구간을 반(半)지하화 해야 한다는 논의가 지역 정치권에 확산되고 있다. 고속철도공단측도 내달중 공단 기술진을 대구로 파견, 현장조사를 벌일 예정이다.

한나라당 박승국.백승홍 의원은 고속철 반지하화 건설을 쟁점화하며 분위기를 주도하고 있다. 국회 상임위를 통해 이 문제를 부각시키는가 하면 고속철도공단 관계자를 불러 "대구의 백년대계를 위해 반드시 필요하다"고 호소하고 있다.

27일에는 고속철도 공단 이사와 토목설계팀장이 이들 의원의 호출을 받고 국회를 찾았고 채영석 공단 이사장도 이날 국회 건교위에 출석, "시민 여론과 공사비, 공사단축 등 기술적인 문제를 고려해 개착식 박스공법에 의한 반지하화를 검토하겠다"며 "내달중 공단 기술진을 현장에 보내겠다"고 긍정적인 반응을 보이기도 했다.

대구도심 통과구간을 반지하화 하자는 논의는 지난 94년 당시 대구시의원이던 박 의원이 프랑스, 독일 등 외국의 고속철 보유국을 돌아본 뒤 "U자형 반지하화가 가장 이상적"이라고 주장하면서 시작됐다.

박 의원은 "도심통과구간을 반지하화 하면 기존 경부선도 지하화돼 대구도심에 22m폭의 도로를 만들 수 있고 도시균형 발전을 유도할 수 있는 장점을 지닌다"고 밝혔다.

40-60m 가량을 뚫는 고속철도의 지하화 공법에 대한 국내 기술 미달과 공기연장, 비용부담 등을 이유로 정부가 난색을 표명하면서 함께 묻혀졌던 반지하화 논의는 최근 공단이 개착식 공법에 대한 기술적 검토에 들어가면서 다시 불거지게 됐다.

백 의원은 "반지하화 공법은 대구시의회와 학계에서 줄곧 주장해 왔으나 정부는 정밀검토도 않은 채 묵살했다"며 "반지하화 공법이 채택되면 터널연장이 10.2km로 줄어들게 되고 신동~고모간 기존 경부선에 621필지(54만㎡)의 선로용지가 확보돼 토지보상비와 사업비를 줄일 수 있다"고 강조했다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com