'大邱 악몽'재연…지하철 타기 겁난다

2년 전 '대구지하철의 악몽'이 서울에서 재연됐다는 건 그 자체로도 심각한 문제이지만 대구지하철은 과연 안전한가 하는 걱정을 하지 않을 수 없다. 이번 서울지하철 7호선의 화재 유형이 '대구의 재판'이라 할 정도로 너무도 닮은 꼴이기 때문이다. 가장 큰 문제는 전동차를 몰고가는 승무원이 불이 난 사실도 모른 채 계속 몰고갔다는 점이다. 유일한 '제어장치'라 할 수 있는 사령실조차 승강장에서 화재가 난 걸로 착각했다니 어처구니가 없다. 이는 근원적으로 지하철 공사 관계자들이 아직까지 '안전불감증'에서 헤어나지 못했다는 방증이 아닌가. 이런 '기본 인식'조차 안 된 상황에서 국민들에게 근무 여건을 개선해 달라는 목소리를 낼 수 있는지 이번 기회에 깊이 자성해야 한다.

지하철 통신체계도 근원적으로 바꿔야 한다. 우선 전동차 승무원이 객차 내의 상황을 파악할 수 있는 모니터 장치가 필수적이라는 사실이 이번의 서울화재나 2년 전 '대구의 참사'에서 여실히 드러났다. 객차와 승무원 간의 유일한 통신수단인 객차 내의 인터폰은 고장으로 쓸모가 없었다. 또 사령실을 통해서만 전동차 운전승무원에게 객차 내의 상황을 알릴 수 있게 돼 있다. 하지만 사령실이 오판하면 그걸로 끝장이고, 초를 다투는 긴급상황에 대처하기에도 거의 원시적 운용체계라 할 수 있다. 더욱이 객차내의 불연재는 대구에 이어 이번에도 역시 필수적이라는 사실이 입증된 셈이다.

그런데 참사 2년이 가깝도록 대구 1호선은 불연재 예산을 확보하고도 공정이 45%수준에 머물고 있다니 도대체 납득이 가지 않는다.

누구든 맘만 먹으면 언제든 '제2의 대구참사'가 재연된다는 걸 이번 사고가 남긴 교훈이지만 시설도, 근무 자세도 취약하기 이를데 없다.