포항 시내버스 파업 무엇을 남겼나

37일만에 타결된 포항 독점시내버스 성원여객 파업은 포항시 전체에 상처만 남겼다.

지난 10월7일 성원여객노조는 지난 7월부터 계속된 7차례의 임단협을 둘러싼 노사협상이 무산되자 파업을 시작했다. 이는 10월23일 부터 시가 정확한 보조금 지급을 위해 실시할 예정이었던 경영 실태조사와 진단을 앞두고 벌어진 파업이어서 '더 많은 보조금을 받기 위해 노사가 짜고 파업을 한다'는 비난 여론에 시달렸다. 특히 회사측은 파업이 시작하자 마자 포항시에 경영난을 이유로 준공영제 도입을 요구하고 나서 '파업을 내세워 회사 실익을 챙긴다'는 직격탄을 맞으면서 실질적인 소유주인 대아그룹에도 비난이 쏟아졌고 한달 이상의 파업으로 15억 원이 넘는 수입이 없어졌다.

성원여객 노조도 많은 손해를 봤다.

당초 노조는 14.5%의 임금인상과 근무시간 단축을 사측에 요구했으나 경북지방노동위의 직권중재에 따라 파업이 해결됐기 때문에 임금 인상폭 등도 경북지방노동위의 결정에 따르게 돼 임단협과 관련, 아무것도 얻은 것이 없는 셈이 됐다.

그러나 가장 큰 피해자는 시민으로 배차시간이 길어지고 운행대수가 준 시 임대 관광버스를 타기 위해 평균 30분 가까이 정류장에서 기다리는 불편을 한달 이상 겪어야 했다.

이 모든 상황에 대한 해결 책임이 있는 포항시는 '과연 행정력이 있는 것인가'하는 의문을 낳았다. 수십년간 특정업체가 독점하고 100억 원대의 지원금을 주면서도 실사도 제대로 하지 못했고, 심지어 지원금이 어디에 어떻게 사용됐는지도 파악하지 못하고 있었다. 특히 정장식 포항시장은 기자회견을 통해 공개적으로 '성원여객 면허 반납 요구' 등의 강경책을 내놓았지만 실제로는 엄포용에 불과해 시민들의 불편에 어떤 대책도 마련하지 못했다는 비판을 받았다.

시민들은 "이번 장기 파업은 단순한 성원여객 노사의 문제가 아니라 포항시의 행정력 부재와 실질 소유주 대아의 도덕성 문제"라며 "최근 수년간 파업과 이에 따른 지원책이 반복됐지만 단 한 번도 근본적인 사태해결을 위한 노력이 없었다"고 말했다. 포항.박진홍기자 pjh@msnet.co.kr