'자가용 없이 살 수 있는 도시'를 향해

9월 22일은 '차 없는 날(Car-free day)'이다. 1997년 프랑스에서 시작됐다 하니 이번이 세계적으로는 10회째이고, 2001년 행사를 시작한 국내로서는 6회째인 셈이다. 하루라도 자가용 승용차를 운행하지 말자는 날이지만, 본래의 캐치프레이즈는 '도심에서는 자가용을 타지 말자'는 것이다.

호응이 충분하지 못하던 이 운동에 대한 공감대가 넓어지고 있다고 한다. 국가적으로는 긴급한 汚染(오염) 문제를 거의 극복하고, 사회적으로는 生命(생명) 의식이 높아졌으며, 개인적으로는 건강에 대한 관심이 고조된 덕분인 듯하다. 지금은 자전거 타기가 광범한 관심거리로 변했으며, 승용차를 버리고 자전거로 출퇴근하는 직장인들까지 증가했다.

그러나 문제는 변화된 시민 의식을 지방정부들이 제대로 뒷바라지해 주지 못한다는 점이다. 대구 경우 차 없는 날 운동에 앞장서는 도시로 명성을 쌓았지만 교통 체계는 여전히 자가용 이용에 편리하도록 돼 있다. 자전거로 통근하고 싶어도 안전을 보장해 주는 통행로가 없다. 자전거도로를 만들기 시작한 게 벌써 오래전이지만 사정은 나아지지 않았고, 好轉(호전)될 가능성도 엿보기 힘들다.

경제협력개발기구(OECD)가 1997년 이후 한국 환경 성과를 평가해 그 결과를 21일 발표하면서 몇몇 분야에서 '놀라운 진전'을 이뤘다고 평가했다. 경제규모가 27% 커졌는데도 생활쓰레기 증가는 6%에 그친 것을 특히 높게 봤다. 아황산가스 배출량을 확 줄이고 200억 달러를 들여 하수처리 시설을 확충한 것도 호평했다. 그러나 도시 대기오염 상황은 改善(개선)되지 않았다고 했다. 긴급한 오염 대책에는 성공하고 있지만, 환경 정책이 다음 단계로 도약하지 못한다는 비판으로 들린다. 여전히 자가용 중심인 도시 교통 체계도 그 중 하나가 아닐까 싶다.