[사설] 4차 순환로, 의문점들 충분히 극복했나

대구 4차 순환도로 남부(범물∼상인) 구간 민간사업 실시 협약이 어제 체결됐다고 한다. 큰 도시고속도를 하나 확보하는 것에 맞먹는 효과가 기대된다고 해서 십 몇 년 전부터 건설 필요성이 강조돼 온 도로이다. 도시 재정 부족 탓에 4년 전 민간자본 건설로 방향이 선회된 후에는 2년여를 각종 갈등으로 보내야 했던 사업이기도 하다. 환경 훼손 우려가 먼저 문제되더니, 다음엔 경제성에 대한 의문이 제기됐고, 드디어는 민자 사업 전반에 걸친 불신까지 덮치는 과정이 이어졌던 것이다.

어제의 협약 체결은 그런 여러 회의론의 '검증' 순차를 일단 행정적으로는 통과했음을 의미할 터이다. 그리고 서너 달 내 착공해 2011년 세계육상대회 전에 개통하겠다 하니, 전체 64.5㎞ 중 아직 20.2㎞(32%)밖에 만들지 못한 순환로 길이가 그때쯤에는 30.6㎞(44%)로 늘어나게 될 참이다. 거기다 북부(안심∼지천 24㎞) 구간도 작년 말 건설교통부에 의해 국비 사업에 포함된 후 현재 기획예산처의 예비타당성 조사를 받고 있는 중이다. 대구권역의 확장을 마무리해 줄 4차 순환망이 서부 구간을 빼고선 이제야 윤곽을 제대로 잡아가는가 싶다.

그러나 어렵게 한 고비를 넘겼다는데도 불구하고 남부 구간 추진 과정과 관련해서는 어쩐지 느낌이 상큼하지 못하다. 앞서 제기됐던 여러 걱정들의 해소 장치가 충분히 확보됐는지가 제대로 설명된 적 없는 탓이다. 그게 불충분하다면 반대운동 시민단체가 어느 선에서 물러섰다고 해서 시민들까지 그냥 넘겨도 좋을 계제는 아닐 터이다. 노파심으로 짚자면, 이번엔 시장이 직접 나서 설명하고 동의를 구하는 게 좋겠다. 후임자에게 짐을 넘기지 않겠다며 전임 시장이 무리하게 임기 내 착공을 공언했다가 빈축을 샀던 그 사업이기도 한 때문이다.