[사설] 광역교통 계획, 政府실천이 중요하다

건설교통부가 어제 '대도시권 광역교통 기본계획'을 확정했다. 앞으로 20년간 적용될 건설 구상으로, SOC 확충에 앞날의 발전을 목매다시피 하는 각 지방들에게는 매우 중요한 밑그림이다.

대구권과 관련해서도 주목할 복안들이 드러났다. 철도 부문에서는 △대구도시철도 4호선(순환선) 신설 △1호선 동부(하양) 및 서부구간(화원) 연장 △화원∼위천∼구지공단 경전철 건설(달성군청 추진 분) △경부선로 활용 광역전철망 건설 등이 중앙정부 지원 대상으로 수용됐다. 일반인들은 기대도 않던 △위천∼고령 △경산∼하양 △성서∼성주 경전철 건설 계획도 모습을 드러냈다. 도로 부문에서는 △4차 순환로 북부구간 등의 시행이 재확인된 것은 물론, △금호강변 고속화도로가 대상으로 편입됐고 △현풍∼청도, 청도∼영천, 성주∼군위 구간 4차로 신설이 검토 대상으로 오르기도 했다. 전체적으로 봐, 지방정부가 독자적으로 추진하거나 희망하던 사업들이 상당수 정부계획에 수용된 모양새다. 일단은 환영할 일이다.

하지만 문제는 역시 실천이다. 당장 올 연말 확정을 목표로 지난 7월 대구에서 설명회까지 열었던 첫 5년간의 '시행계획' 주요 사업들이 사라진 게 의아스럽다. 조야동을 통해 칠곡을 대구시내와 잇도록 하겠다던 제3팔달로 등등이 대표적인 경우다. 이런 식이라면 계획에 포함되고도 실제 시행은 차일피일 미뤄지는 일이 다반사가 되지 않을까 두렵다. 이번에 또 사업 대상으로 지목된 대구∼무주 고속도로도 그런 경우이다. 까닥 헛방 날 뻔했던 88고속도 확장 건처럼 건교부가 세운 계획에 기획예산처가 어깃장을 놓는 상황 또한 우려하는 유형이다. 수도권과의 우선권 경쟁에서 밀려 계획이 계획으로만 끝나는 일은 더더욱 안 생겨야 할 것이다.