버스·지하철 중간형태 '간선급행버스' 도입되나?

정부가 버스와 지하철의 중간형태로 전국적으로 추진하는 간선급행버스(BRT·Bus Rapid Transit) 대구 도입여부에 관심이 쏠리고 있다.

대구시는 20일 국토해양부로부터 BRT 구축 타당성 및 기초조사 용역비 3억5천만원을 받아 이달 중 용역을 발주한다고 밝혔다. 대구시 배효식 교통정책과장은 "녹색교통에 대한 사회적 요구 확대로 사업비의 50%를 국비로 지원받을 수 있어 간선급행버스 가능 코스와 시스템에 대해 기본적인 검토를 하자는 취지"라며 "운영비는 적게 들이면서 도시철도와 비슷한 효과를 보자는 형태지만 대구에서는 코스나 운영방법 등을 결정하기가 만만치않아 추진 여부는 불투명하다"고 말했다.

BRT는 버스전용차로, 편리한 환승시설, 교차로 버스우선통행 등의 시스템을 갖추고 급행으로 운영되는 버스로, 건설비용은 도시철도의 10~20% 정도지만 환승이 편리하고 정시성 확보가 가능해 미국과 유럽, 남미 등 세계 50여개 도시에서 운영되고 있다.

국내에서는 서울이 2004년 중앙버스전용차로를 시행하면서 초급 단계의 BRT를 도입했으며, 정부는 2006년 수립한 대중교통기본계획에 50개축 476㎞에 걸쳐 BRT를 도입하는 방안을 포함시켰다. 대구의 경우 국채보상로~화랑로축(12.5㎞), 달구벌대로축(22.0㎞), 칠곡~달서~명덕로축(15.0㎞), 월배~성당로축(8.0㎞), 신암~아양~안심로축(8.0㎞), 동대구로축(6.0㎞) 등 6개축 71.5㎞가 구상됐으며 경북에서는 포항이 국가지원지방도로20호~중앙로~형산로~국도31호선축(15.8㎞)이 포함됐다.

대구시는 버스노선 조정 때 여러 코스에 걸쳐 BRT도입을 검토했으나 도시철도 2, 3호선과 중복되는데다 가장 유력한 코스인 국채보상로 경우 도로폭이 30m 이상 되지 않는 곳이 많아 추진을 유보했다. 시는 이번 용역 결과를 바탕으로 BRT를 구축 여부를 최종 결정할 계획이다.

김재경기자 kjk@msnet.co.kr