[사설] 현대차 파업 타당한가

13주 연속 주말 특근 거부에 이어 또다시 이틀간 부분파업을 감행한 현대자동차를 지켜보는 협력 업체와 국민들 가슴은 답답하다. 평균 억대 연봉을 자랑하는 현대자동차 노조의 파업이 우리 사회 대다수 직장인에게 위화감을 조성하고, 생사여탈권이 달려 있는 협력 업체 종사자들에게 큰 불안감을 던져주는 현실을 염두에나 두는지 의문이 가지 않을 수 없다.

차값 인하와 서비스 강화 그리고 각종 특혜'지원을 내걸며 한국의 자동차 내수 시장을 공략하는 수입차 업체에 판매량의 적지 않은 부분을 갉아 먹히고도 현대차 노조는 임금 및 단체협상 과정에서 부분파업을 강행했다. 노조의 요구안은 회사 이익금(순이익)의 30% 지급, 대학에 진학하지 못한 자녀에게도 1천만 원의 기술 취득 지원금을 달라는 조건은 물론 해외 공장의 신'증설과 신차종 투입 시 노사공동위원회의 심의 의결을 받으라는 요구안도 들어 있다. 명백한 경영권 침해 사안이 아닐 수 없다.

지난 1987년 설립 이후 현대차 노조는 23년간 파업을 강행, 누적 파업 일수만 390일에 이른다. 협력 업체들이 죽겠다고 비명을 질러도, 구매 고객이 줄을 서서 기다려도 외면했다. 현대차 노조가 매년 되풀이하는 파업으로 인한 생산 손실이 10조 원이 넘는다. 국민들은 현대차 노조의 파업을 "또 귀족 노조의 배부른 파업이냐"고 곱지 않게 본다. 억대 연봉 받으면 회사에서 시키는 일은 불법만 아니라면 다 하겠다는 근로자들이 줄을 선다.

현대차 노조의 파업이 경영진의 비리나 불법을 바닥에 깔고 있다면 그는 파업이 아닌 다른 형태로 책임을 물어야 한다. 변화무쌍한 차 시장을 제대로 지키려면 지금과 같은 안이한 자세로, 파업을 일삼는 노조로는 불가능하다. 현대차의 원칙 있는 대응과 현대차 노조의 대오각성을 촉구한다.