[사설] 같은 시설에 거리만 멀어지는 신공항이라면 필요없다

국방부가 대구공항과 K-2 통합이전 후보지 조사 연구 용역을 지난달 28일 서울지방조달청을 통해 발주했다. 지난달 11일 박근혜 대통령이 대구공항과 K-2 통합이전을 발표한 후 첫 가시적인 절차에 들어간 것이다. 그러나 국방부는 이전 신공항의 부지와 시설을 현 규모로 못 박았다. 제2관문공항 건설이 무산되면서 거점 공항이라도 건설해 달라는 대구경북민들의 가슴에 못을 박은 것이다.

국방부는 10일까지 제안서를 받아 26일 용역사업자를 최종 선정한다는 계획을 세웠다. 선정된 용역업체는 경북지역을 대상으로 통합이전 가능 후보지와 후보지별 장단점, 후보지별 제한 사항 및 극복 방안, 지역 간 갈등 해소 방안 등을 분석해 12월 중 국방부에 제출해야 한다. 용역이 순조롭게 진행된다면 올해 안에 통합공항의 이전 후보지가 윤곽을 드러내는 셈이다. 국방부는 2011년 국토교통부가 영남권 신공항 후보지 결정을 위해 조사했던 영천 군위 칠곡 등 경북지역 14개 시군을 우선대상지로 꼽았다.

이전 신공항이 가시적인 절차에 들어간 것은 반길 일이지만 국방부가 민간공항과 군공항 모두 이전 시설 소요를 현재의 대구공항과 K-2 규모로 공고한 것은 부담이다. 현 공항 부지나 시설 규모 그대로 새 공항으로 옮겨 간다는 국방부 속내가 고스란히 드러난 것이다. 민간공항의 경우 부지와 청사, 계류장, 주차장 등 주요 시설 모두 현 규모로 제시했다. 군공항 또한 부지 면적을 11.7㎢로 제시해 현 규모와 비슷한 수준이다.

분명한 것은 신공항이 현 공항과 같은 수준이라면 대구경북민들로서는 굳이 새로 공항을 만들 이유가 없다는 것이다. 가까운 대구공항을 두고 거리만 멀어진 신공항을 찾으라면 어느 누가 이를 반기겠는가. 이는 무산된 영남권 신공항에 대한 대안으로 대통령이 대구공항과 K-2 통합이전 공항 신설을 발표한 취지에도 어긋난다. 대구경북민이 요구하는 공항은 지금과 같은 200만 명을 수용할 수 있는 지방공항이 아니라 적어도 500만 명은 수용할 수 있는 거점 공항이다. 이를 성사시키기 위해 대구시와 경북도, 정치권, 시도민들이 다시 한 번 관심을 갖고 역량도 모아야겠다.