대구·광주 "달빛철도, 일반·복선철도로 짓자" (종합)

건설 방향 수정 특별법 연내 촉구…3분 늘어나지만 사업비 2조 절감

홍준표(오른쪽) 대구시장과 강기정 광주시장이 광주시청에서 대구.광주 민선 8기 달빛동맹 협약을 체결한 뒤 손을 맞잡고 있다. 대구시제공

대구시 광주시 건의문

대구시와 광주시가 두 도시를 잇는 '달빛철도'와 관련해 그동안 제기돼 온 과도한 재정 부담 우려를 해소하기 위해 고속철도에 준하는 기능을 하면서도 비용을 줄일 수 있는 '고속화 일반철도'로 건설하는 방안을 제시했다. 다만 선로 운영 효율성과 열차 안전성을 유지할 수 있도록 '복선화' 방침은 고수했다.

대구시와 광주시가 건설 방향을 수정함에 따라 '달빛고속철도 건설을 위한 특별법안' 제명은 '달빛철도 건설을 위한 특별법안'과 같은 방식으로 변경될 전망이다. 대구시와 광주시는 이런 수정안을 담아 '달빛철도'에 날개를 달아줄 특별법의 연내 제정을 여야에 촉구했다.

대구시에 따르면 고속철도로 건설할 경우 사업비는 11조3천억원이 소요되고, 통행시간은 83.55분이 걸릴 것으로 예상된다. 그러나 일반철도인 고속화철도 복선으로 건설한다면 사업비는 8조7천110억원으로 2조6천억원가량 줄지만 통행시간은 86.34분으로 3분 남짓 늘어나는 데 그쳐 비용 대비 효과가 크다. 아울러 2038 하계 아시안게임 공동 개최와 2030년 대구경북신공항 개항 등에 따른 수요 증가에도 효과적 대응이 가능할 것으로 시는 내다봤다.

홍준표 대구시장은 '달빛철도 특별법 제정안'의 국회 통과를 촉구하는 건의서를 국회의장과 국민의힘, 더불어민주당에 27일 전달했다. 강기정 광주시장과 공동 명의로 작성한 건의서는 이 특별법이 헌정 사상 가장 많은 국회의원 261명이 공동 발의한 협치의 상징이자 영·호남 상생과 균형발전의 대표 법안이라고 규정했다.

한편 2030년 완공 목표인 달빛철도는 광주(송정역)와 대구(서대구역)을 잇는 총 연장 198.8㎞ 구간이다. 대구와 경북(고령), 경남(합천·거창·함양), 전북(장수·남원·순창), 전남(담양), 광주(송정) 등 6개 광역단체와 10개 기초단체를 지난다.