완성차업계 등쌀, 협력社 가슴앓이

완성차업계가 부품협력업체들에게 사실상 강제해왔던 불공정거래 관행들이 사라지기는 커녕 오히려 더 강화될 기미마저 보이고 있다.

완성차업계는 지난 5월 공정거래위원회의 시정명령에 따라 '공정거래 자율협약'을 마련하기도 했으나 협약서의 '잉크가 마르기'도 전에 납품가 소급인하 등 불공정행위를 재개하고 있어 협력업체들의 무력감만 심화시키고 있다.

특히 완성차업계가 부품 원가를 인하한다는 명목으로 협력업체들에게 지급한 물품대금 중 일부를1~6개월 정도 소급해 돌려받는 납품가 소급인하는 오히려 올해 소급규모가 지난해보다 커져 지역협력업체들의 원성을 사고 있다.

현대자동차는 지난달부터 연말 까지 지역의 10여개 협력업체를 대상으로 지난 5~6개월간 지급한물품대금 중 2~5%%에 이르는 액수를 돌려받는 납품가 소급인하를 실시하고 있다. 현대는 특히지난해까지 1년에 1회 실시하던 소급 인하를 이번엔 상반기에 이어 두번째로 강행, 부품업계의부담을 가중시키고 있다.

지역의 한 부품업체 관계자는 "올해의 소급인하 규모는 지난해의 두배 정도로 총매출액의3~5%%에 해당하는 십수억원에 이른다"며 "그러나 납품선이 끊기는 것이 두려워 공정위 신고 등구제절차는 밟지 못하고 있다"고 말했다. 이 관계자는 또 "원가절감도 좋지만 영세한 협력업체로서는 다음해의 기술개발 및 재투자에 막대한 차질을 빚을 수도 있다"며 현대자동차 측을 비난했다.

다른 부품업체의 한 관계자도 "연말 까지 2~3%% 규모의 소급인하가 추진 중이다"며 "그동안 공정개선·인력감소 등을 통해 낭비요인을 최소화해 왔는데도 현대가 무리한 납품가 인하를 계속강행하고 있다"고 주장했다.

한편 현대자동차는 이 회사 일부 임직원의 협력업체 파견 근무를 주내용으로 하는 '협조공문'을최근 지역 협력업체에 발송, 현대가 정리대상인 잉여인력을 협력업체에 떠넘기려하고 있다는 비아냥을 사고 있다.

〈李宗泰기자〉