IMF한파, 고속철 대구구간 지하·지상화 논쟁, 쓸쓸히 매몰

경부고속전철이 대구를 지상으로 지나느냐, 지하로 지나느냐의 논란은 당분간 무의미해질 전망이다. 또 경주구간을 문화재 밀집지역으로 지나느냐 아니냐의 문제 또한 논란거리가 되지 않을 전망이다.

IMF관리체제 아래 초긴축재정이 불가피한 상황에서 국책사업 가운데 '미운 오리새끼'가 돼버린경부고속철도 사업이 차질 수준을 넘어서 일부 구간 포기의 위기에 처해 있다.건설교통부가 내놓은 대책이라는 것도 중단이 아니다 뿐이지 사실상 언제 대구이하 구간 건설이삽질을 하게 될지 불투명하기만 하다.

건교부는 12일 대통령직인수위에 서울-대전, 대전-대구구간을 계획대로 건설하고 지하건설이 예정된 대전과 대구구간을 지상화 하는 수정안을 보고했다. 그리고 대구-부산 구간은 기존선을 전철화 해 활용한다는 계획이다. 지상화로 1조2천억원, 전철화로 6조원의 예산절감이 가능하다는 설명이다.

하지만 이는 새로운 것은 아니고 지난해 7월 고속철 수정계획 발표시 포함됐던 내용이었다. 대구,대전구간 지상화를 제외하면 달리 새 내용은 없다. 따라서 결론은 이 안보다 더 후퇴할 가능성이높다.

인수위나 그 주변 즉 차기정부의 요로에서 들리는 내용도 건교부의 안보다 더욱 비관적이다. 서울-대전구간 정도나 예정대로 건설될 뿐 나머지 구간은 언제 공사를 완료할지 또 공사자체를 하기나 할지 불투명하다.

인수위의 이종찬(李鍾贊)위원장은 다음달로 예정된 2차 계약을 보류하고 대전-대구구간 34개공구공사 발주를 보류할 것을 건교부에 요청, 대전-대구 구간의 공사 자체를 유보시켜 놓았다. 이에따라 공사가 진행되더라도 차기 정부의 국책사업에 대한 재검토작업이 완료된 후 재개될 것이라는 점도 분명해졌다.

물론 일부 인수위원들은 대구-부산만 전철화 할 경우 정치적 오해의 소지가 있음을 지적하며 공기가 늘어나더라도 전구간 건설의 필요성을 강조하기도 했다. 그러나 다수는 서울-대전 건설, 대전-대구 공기연장 불가피, 대구·대전역사 지상화에 공감을 표시했다.

결국 대구를 지나는 고속전철을 볼 수 있는 시기는 공사가 되더라도 상당기간 연장될 것임은 분명해졌다. 또 그동안 온 나라를 들끓게 했던 대구구간의 지하-지상 논쟁도 IMF한파 속에 매몰되게 됐다. 대구-부산 구간은 아예 공사를 하지 않을 가능성도 높아졌다.

경부고속철도 건설공사는 97년말 현재 2조3천1백억원을 투입, 15.5%의 공사진척을 보이고 있다.〈李東寬기자〉