대구시 첫날 시정답변

문희갑시장은 19일 대구시 시정질문에 대한 답변에서 대구공항(K2) 주변지역 소음대책과 관련, 현행법상 대구공항의 국제공항화 만이 유일한 해결책이라고 밝혔다.

▲문시장=항공법상 국제공항 만이 피해를 보상받을 수 있고 현실적으로 당장 군용공항인 K2의 이전이 어려운 만큼 국제공항화 해 피해를 보상받는 길 밖에 없다. 현재 1천211억원을 들여 2001년을 목표로 국제공항화 사업을 추진 중에 있다.

밀라노 프로젝트와 관련한 특별법안이 대구시와 산자부, 업계 등 각각 차이가 있다. 공청회와 국회에서 조정을 거쳐 통합안이 나올 것이다. 자치단체가 조정권을 갖도록 최선을 다하겠다. 만일 법 제정이 안되더라도 김대중대통령이 대구시가 주도적으로 하도록 권한위임을 약속했다.

6천800억원으로 동양의 밀라노를 만들겠다는 것은 아니다. 5년간 기반 시설을 하는데 그 돈이 드는 것이다. 20년을 목표로 아시아의 밀라노를 만들려는 것이다. 정부가 생색내는 것이라는 지적은 옳지 않다. 대통령도 지대한 관심을 보이고 있고 대구 이외의 지역은 질시와 부러움을 보내고 있다.

대구시의 부채와 관련한 통계는 잘못된 것이다. 지하철과 부채를 포함할 경우 총 부채는 도시의 크기 순서대로다. 불필요한 오해를 방지하기 위해 6월중에 백서를 발간, 시민과 언론에 공개해 불필요한 오해를 방지하겠다.

공무원의 경영마인드 고취를 위해 전문지식 제고에 노력 중이고 각 분야의 전문가를 활용토록 문호를 개방하고 있다. 또 7월부터는 전자결재 제도를 도입하고 결재단계도 3단계로 줄일 방침이다.

▲조기현기획관리실장=지하철 1km당 운영인력은 대구가 54.1명으로 타도시와 외국과 비교해서도 충분히 슬림화돼 있다. 지하철 요금 현실화가 시급하다. 연간 운영 관리비와 감가상각비를 감안하면 원가가 2천884원으로 현재 요금 500원은 17%에 불과하다. 수익자 부담원칙을 적용, 연구 결과 1구간 760원, 2구간 910원이 적정하다.

▲임병헌교통국장=동구 용계동 용계역 삼거리 부근에 시외버스 간이정류장을 설치하면 시민의 편의를 도모할 것으로 본다. 승차권 발매, 부대시설 등 부지선정과 교통체증 유발 등을 종합적으로 검토, 설치를 적극 검토하겠다.

구마고속도로 성서IC~옥포JC 구간을 10차로 개방형에서 8차로 폐쇄형으로 유료화 할 경우 교통체증이 우려된다. 이에 따라 단계적으로 주변도로를 건설, 교통문제를 해소할 방침이다.

〈李東寬기자〉