대구지하철 참사-"지하철 감시 시민이 맡자"

대구지하철 참사 후 안전 관련 단체 뿐 아니라 시민들 사이에서까지 "그동안 지하철에 너무 무관심했다"는 자성이 터져 나오고 있다.

대구시 재정이 휘청거릴만큼 막대한 돈이 건설에 투입되고 해마다 수백억원의 세금이 운영 적자 보전에 사용되는 '공영' 교통수단인데도 시민의 관심도가 너무 낮았다는 것.

지하철을 개통 초기부터 이용하다 이번 참사 때 부상한 한 대학생은 "일년에 몇 번씩 급정거 사고를 경험하고 툭하면 승차권 투입기가 고장났지만 그걸 문제 삼는 경우를 못봤다"며 "시내버스엔 조그만 불편이 있어도 시청 인터넷 게시판에 난리가 나는 것과 달리 지하철에 대해서는 많은 시민들이 너무 무심했던 것 같다"고 했다.

전국의 안전 관련 시민단체들도 지하철에 대해서는 감시활동을 시도한 바 없었고 전문 연구단체 하나 출범시키지 못한 실정이다.

안전생활실천 시민연합 변철만 사업본부장은 "전국 지하철은 여태 외부로부터 아무런 감시 통제를 안받았다 해도 지나친 말이 아닐 것"이라며 "감시체제가 미흡한 사이 지하철 시스템은 제멋대로 운영돼 왔고 안전 사각지대가 됐다"고 말했다.

안실련은 시민들의 감시를 통해 승무원 음주 여부까지 점검토록 제도화된 외국의 전례를 들어 지금부터라도 지하철을 이용하는 시민들이 적극적인 감시자가 돼야 한다고 강조했다.

미국 뉴욕 경우 '지하철 시민모임'(Straphangers)이 2000년 4월 3만9천장의 엽서를 시민들에게 배부해 지하철 청결도·안전도 등에 대한 의견을 받은 뒤 그 결과를 시 당국에 통보해 환경 개선 5개년 계획을 요구한 바 있다.

영국 런던에서는 2000년 이후 지하철역 일대 상점들이 네트워크를 구성한 뒤 지하철 범죄가 무려 21%나 감소하는 등 시민들이 직접 나서 지하철을 바꾸고 있다.

일본 요코하마시는 시민 요구에 따라 2001년부터 승무원 음주 측정을 하고 있다.

반면 대구지하철공사는 인터넷 사이트 게시판에 실명과 주민번호를 올리지 않으면 글을 싣지 못하도록 막아 놔 하루 이용객이 14만5천여명이나 됐는데도 작년 일년간 오른 글은 550여건에 불과했고 그나마 이용 문의가 대부분이었다.

일일 수송인원이 22만여명인 시내버스에 대한 불편신고는 연간 2천여건에 이르고 있다.

최경철기자 koala@imaeil.com